徐留平发布新红旗品牌战略，以全电动化为驱动拉开复兴蓝图

文/飞哥侃车

2018年1月8日，“新红旗让梦想成真”——中国一汽红旗品牌战略发布会在北京人民大会堂举行，一汽集团董事长徐留平发布了一款新概念模型车，同时公布了红旗四大产品系列规划。

新红旗家族将包括L、S、H、Q四大系列产品，其中L系列为新高尚红旗至尊车，S系列为新高尚红旗轿跑车，H系列为新高尚主流车，Q系列为新高尚商务出行车。“红旗面向客户承诺，终身免费（保修、救援、取送）服务。2025年前，新红旗将推出17款全新车型。”

徐留平发布新红旗品牌战略

一个国家品牌的商业化

徐留平再次放言“红旗要成为中国第一、世界著名”的“新高尚品牌”。2020年达到销量10万台级，2025年达到销量30万台级，2035年达到销量50万台级。

在合资品牌横行豪华车的国内市场，这句话几乎是石破天惊。在《汽车周刊》看来，估计在场的很多人对于徐留平的豪言是有保留的，毕竟红旗从诞生开始，其商用化基因存在天生不足。

红旗轿车，是中国人耳熟能详的一个汽车品牌。在重大节日和阅兵现场，国家领导人乘坐红旗轿车校阅三军，成为中国人津津乐道的一道风景。国家品牌，自主创新，高端品质等等，成为红旗桥车留给人们的主要印象。

从1959年国庆阅兵开始，红旗轿车的产量与商业化一直不是很理想，红旗CA770在1981年因油耗太高被停产，一共产量为1510辆。

此后，一汽集团开始了红旗轿车的民用商业化，2000年推出红旗“世纪星”， 2006年红旗HQ300系列与红旗 HQ430精英型。2013年推出了红旗H7，一时引起很大的关注。但是，在销量上，2013年到2016年总量仅仅1万多台，2017年大约5000台左右。

据悉，红旗这几年投入百亿，但是销量却极其惨淡，成为一汽人内心隐隐的痛。

全新红旗徽标

徐留平的红旗复兴梦

徐留平，1964年10月生，2007年，时年年仅43岁的徐留平出任长安集团董事长，提出了长安由微车为主向“商乘并举”转型的战略，发展自主品牌乘用车业务，同时提出长安汽车每年将销售收入的5%投入到研发中。

2009年，长安汽车列入中国四大汽车集团，成为国家明确支持可开展全国性的兼并重组企业，徐留平受命整合中国兵器装备集团公司、中航工业集团公司旗下汽车业务，重组新的中国长安汽车集团股份有限公司，任中国长安汽车集团股份有限公司总裁、党委书记。

此后，长安汽车就走上了快车道。2016年长安汽车销量为305.8万辆。尤其被人称道的是长安汽车连续两年实现中国品牌乘用车销售破100万辆。

2017年8月2日，徐留平担任一汽集团董事长和党委书记。

具有强烈的自主品牌情结和操盘经验的徐留平一上任就展开了暴风骤雨般的改革，提出了“白加黑、7-11”的工作号召，“全体起立、竞争上岗”。与此同时，徐留平提出了全面复兴红旗品牌战略，总部直接运营红旗品牌，将红旗打造成中国第一的豪华品牌。

举集团之力复兴红旗品牌

社会主义的优越性就是集中力量办大事。徐留平就是这样，举集团之力振兴红旗。

首先将红旗事业部独立并单列，由一汽集团总部直接管理。原长安铃木常务副总经理况锦文调任一汽集团，任一汽集团总经理助理，兼任刚刚成立的红旗营销服务部部长；出身一汽的原北汽国际总经理董海洋也加入红旗，主抓新能源和智能网联。

徐留平把重头戏放在了整体架构的重组上，解散了已经有67年历史的一汽技术中心。构建了“一部四院”研发体系的技术支撑和“三国五地”的全球研发布局。其中，长春是其全球研发总部，并新组建了造型设计院、新能源研发院、智能网联研发院；前瞻技术创新分院和体验感知测量研究院在北京，新能源研发院在上海，前瞻设计创新分院在德国慕尼黑，人工智能研发分院在美国硅谷。

2017年8月23日，一汽集团在红旗工厂召开了产品质量誓师大会，提出红旗产品的质量标准应该是世界顶级豪华车标准；9月9日，一汽集团15万人召开“我心中的红旗”大讨论总结大会，为红旗振兴建言献策。

2017年12月25日，一汽集团与外交部签署“红旗车全球采购战略协议”，外交部将在未来优先考虑以红旗轿车作为驻外使节用车。12月21日，一汽集团发布通知称将进行公司制改革，中文名将由“中国第一汽车集团公司”更改为“中国第一汽车集团有限公司”。