就中国市场的政策而言，油电混动并不算作新能源车型。那么，受政策导向和市场状况的影响，推出插电混动（PHEV）和纯电动（EV）车型对于丰田来说，是势在必行的。

　　11月1日，卡罗拉PHEV媒体沟通会在广州举行，为上市做预热。

　　众所周知，丰田是全世界最大的HEV车型生产企业。1997年普锐斯上市当年销量只有300台，5年后的2002年，丰田HEV车型全球销量达到4.1万台，10年后的2007年，达到43万台。

　　2012年，丰田HEV全球年销量突破100万台，达到122万台。时至今日，丰田HEV车型累计产销已经突破1200万辆，形成了竞争对手根本无法撼动的领先优势。

　　如今，丰田联合吉利和科力远成立合资公司，共同研发全新一代混合动力技术，加上丰田在汽车电动化方面已储备的深厚经验，让其引领新能源时代成为可能。

　　根据丰田已经确定的规划路线，还将在2020年向中国市场首次引入丰田自主研发的纯电动车型，在2025年为所有在售车型推出电动化车款，在2030年实现混动车型销量占比超过50%（550万辆）、纯电动及燃料电池车型销量占比超过10%（100万辆）、纯汽油车销量占比小于40%的目标。

　　在丰田看来，当前以“油电混动+插电混动”的产品组合应对市场需求，是寻找新能源最终方向的途中，现阶段最佳的解决方案。

　　而卡罗拉自1966年诞生以来，已经发展了11代车型，全世界总销量突破4600万辆，入华十余载，成为国内超过330万车主的共同选择，而且卡罗拉俱乐部的规模也超过了70万会员，成为名副其实的“国民家轿”。

　　更重要的是，卡罗拉双擎的销量令人感到震撼，在国内的混合动力市场排名中，始终以绝对优势蝉联榜首，足见这款车受欢迎程度之高，也能证明其产品力卓越。

　　事实是，丰田已经形成以“三电”为核心的电动化汽车技术，由性能卓越的“电机+电控+电池”系统组成的“三电”核心与其他部件组合，就可以形成不同类型的电动化汽车产品。这些搭载先进技术电动化汽车未来都将由一汽丰田逐步引进，并实现国产。

　　每一辆HEV都有电池、电机、电控，事实上，HEV的电控部分非常复杂，考验研发实力。将HEV电池容量“扩大”，便得到PHEV；再进一步“扩大”，便是EV。所以，丰田并不是到现在开始才做PHEV和EV，而是认清楚方向之后，再逐步发力。

　　在中国，一汽丰田自2005年推出普锐斯以来，又在2015年推出了卡罗拉双擎，在混合动力领域已经拥有13年的生产、销售和服务经验，由此可以判断，未来推出的卡罗拉PHEV车型值得期待。

　　但是，丰田考虑受众与市场的关系，卡罗拉PHEV上市之后，短时间内不会全面铺开，明年月销量目标暂定为1000辆，主攻一线城市。

　　据了解，卡罗拉双擎E+不仅拥有卡罗拉双擎的特点，而且在EV性能上有了显著的提升。更为关键，这款车对专用充电桩的需求并不强烈，普通家用电源就能满足充电需求。

　　在满电情况下，纯电动续航里程超过国家对新能源PHEV车型超过50公里的指标要求，纯电动的最高车速也能达到120km/h，对于广州市内的上班通勤，毫无压力，其用车费用几乎可以忽略。

　　目前，广州、上海等一线城市已经实行“限行”，深圳、海南等即将实施“国六”，这些将是卡罗拉PHEV在2019年的“主战场”。

　　目前想要获得一张广州的汽油车牌照，只能通过摇号和竞拍两种方式，其中摇号的中签率低至0.6%，相当于167人中仅有1人能获得牌照，而选择竞价拍牌平均成本高达3.2万元。

　　参考现行政策，购买卡罗拉双擎E+，可直接申领新能源汽车专用牌照，享受高达2.2万元的中央财政补贴，0.66万元的地方财政补贴，省去高达3.2万元的拍牌成本，同时免征车船税和购置税。

　　而根据一汽丰田公布的官方数据显示，卡罗拉双擎正在获得越来越多消费者的认可，销量也在逐步上升。2018年前9个月，卡罗拉双擎的总销量接近6.2万辆，月均销量近7000辆。有卡罗拉双擎打下的市场基础做铺垫，迈入新能源阵营的卡罗拉双擎E+的前景也值得期待。