据日媒报道，包括宣称要在2020年上半年实现实用化的丰田汽车在内，很多企业都在加紧开发全固态电池。在“新一代电池的本源”热潮高涨的情况下，中国宁德时代新能源科技(CATL)对全固态电池却仍持保留态度。

“全固态电池还在开发中，也制作了样品。但要实现商品化，恐怕要到2030年以后。”CATL负责电池开发的负责人透露。
“全固体电池真的是必须的吗？现有的液态锂离子不管是从电池效率,成本还是续航里程方面对电动汽车(ev)来说都是最好的选择的”, 该技术负责人对当下的全固体电池开发热潮提出了质疑。

全固态电池是将使用固态电解质制作的，有可能超过现有锂离子电池的能量密度。且由于能够简化冷却机构等周边零部件，大众普遍期待使用全固态电池能为电池包降低成本的起到贡献。
丰田公司雄心勃勃地表示，“在2020年东京奥运会之际，将以某种形式展示全固态电池的成果”(丰田副总经理寺师茂树)，但应用于乘用车EV并非易事(图1)。因为固体电解质、正极材料、负极材料等构成电池的主要材料的最佳组合还在探索中，量产的技术还没有确立。

图1丰田公司正在开发的全固态电池样品 目标是2020年代前半的实用化

EV用电池最重要的是成本的。作为目标，功率传动装置的成本与内燃机车同等。据丰田技术人员介绍，“只有电池价格降到50美元/千瓦时，EV和内燃机车动力传动系统的成本才能持平”。
虽然是艰难的目标，但CATL自信地说:“到2024 ~ 25年，就能达到内燃机车的水平。” 目前该公司出货的电池成本目前预计在150美元/kWh左右。该公司从2015年左右开始电池产量呈倍数增长，并制定了2020年达到100gwh的计划。到2021年，德国工厂也将开始生产电池。

据调查公司英国彭博新能源金融公司(Bloomberg New Energy Finance)称，如果电池产量增加一倍，价格将降低18%。如果CATL能够执行增产计划，到2025年左右，丰田提出的50美元/千瓦时的水平将进入人们的视野。
在通过增产降低成本的同时，在技术方面倾注力量提高电池Pack技术。CATL不仅提供电池，还参与EV平台的开发(图2)。

图2vw开发的EV平台“MEB”从包括CATL在内的4家公司采购电池。(出处:VW)

已经与多家汽车厂商共同开发EV平台的CATL，指向的是类似汽车零部件巨头“百万供应商”的业务。
德国的博世(Bosch)和大陆(Continental)等公司将零部件标准化后，提供给多家汽车公司，通过扩大量产规模提高了竞争力。作为汽车制造商，一方面有可以减少开发时间和成本的优点，另一方面也会产生没有大型供应商就很难开发新型汽车的“依赖关系”。
为了掌握EV平台开发的主导权并建立依赖关系，CATL从包括Bosch和Continental在内的大型供应商那里引进了很多人才。据了解CATL的日本法人社长多田直纯也是供应商出身。