在这件事上，你还是长点心吧！

摘要：2019年2月1日，中国民航局飞行标准司发布《关于进一步加强飞行学校训练作风建设相关要求的通知》（局发明电〔2019〕341 号），要求所有按照《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141 部）批准的飞行学校，整体课程飞行训练运行各阶段中在驾驶舱内全面禁止吸烟（包括电子烟）。”中飞院飞行技术学院党委副书记杨俊表示，“停飞一年会破坏飞行员飞行的连续性，不仅会使其驾驶技术有所下降，而且随后针对驾驶技术的恢复训练也会大大阻碍其飞行小时数的积累，进而拖延其晋升机长的周期，甚至对其职业生涯都会造成重大影响。

近期，

民航局出台相关规定，

对飞行作风作了进一步严格要求。

这一切，

都源于一支

在错误的时间

出现在错误地点的电子烟。

小小的一支烟，在一般人看来可能并没有多大的价值；然而在民航业，它可能会威胁到一架飞机上所有人的生命安全。

为何这香烟危害如此之大？让我们将目光转到2018年的7月10日——

当天，一架飞机正在执行一次平常的飞行任务。当飞机进入平稳的巡航阶段后，副驾驶拿出了电子烟，开始“吞云吐雾”。为了不让烟味扩散到客舱，他误把空调组件关闭，导致座舱高度告警，机组执行紧急失压程序，将飞机下降到3000米高度，释放了客舱的氧气面罩。

但不久，机组发现空调组件正常，于是开启空调组件恢复增压，并重新爬升至巡航高度，最终在大连机场平安降落。

民航局对此事非常重视，在事件发生后，已迅速组织相关部门进行了调查。

2018年7月17日，民航局召开了安全电视电话会议，对此事件做出正式处理决定：

其中，机长航线运输、商用执照被吊销；

副驾驶（在座）商用执照被吊销，不再受理；

副驾驶（观察员）商用执照被吊销6个月，停飞24个月

……

最后，经民航局安委会研究决定，在全行业开展了为期3个月的安全大检查。

为何此次看起来是“一场虚惊”的意外事件会引发如此强烈的连锁反应？

中飞院飞行技术学院院长李秀易在接受采访时给出了答案。

“局方此次的做法在我看来是完全合理的。首先，在这次意外情况中，机组选择再次爬升至巡航高度是违反了相关规定的，可以说这并不是一个明智的决定。其次，飞机上的氧气面罩是一次性的，一旦飞机在第二次爬升之后再次出现了意外情况，那么整架飞机上的乘员都会面临生命危险。并且，意外发生的根本原因，还是因为机组没有认识到驾驶舱内吸烟的严重性。因此我认为，此次的全行业整顿，不仅是对吸烟现象的严查，更是对于所有现役飞行员的作风整顿。”

当我们重新反思此次事件时不难发现，问题的根源，就在于那支不应出现在驾驶舱内的电子烟。

每一位飞行员，在其理论学习阶段必定了解过尼古丁对于飞行安全的危害。

在《飞行中人的因素》这门课程中，书上明确提到吸烟会严重影响飞行员的各项身体指标，甚至会影响飞机上有关设备的正常工作。

不仅如此，中飞院航医室的老师在接受采访时也说道：“吸烟会影响飞行员身体的各项指标，情况严重者甚至会令其飞行生涯缩短。至于所谓的‘电子烟无害论’，实际上也是错误的，电子烟中同样含有大量的有害物质。”

2018年5月7日，民航局飞标司依据《大型飞机公共航空运输承运人运合格审定规则》（CCAR-121 部）及相关法律法规制定了《飞行运行作风》（AC-121-FS-2018-130）咨询通告：

2019年1月19日，中国民航局发布《关于驾驶舱内全面禁止吸烟的通知》（民航规〔2019〕1 号），决定CCAR-121-R5 第 121.597 条禁止吸烟的规定正式实施，运行各阶段中在驾驶舱内全面禁止吸烟（包括电子烟），并对违规吸烟行为做了详细的处理规定。

初犯停飞一年，再犯停飞三年。此规定对于吸烟的惩罚措施不可谓不严重。可能在一般人看来，飞行员被停飞一年最直接的影响就是一整年没有任何收入。然而，“停飞一年，对于一名飞行员的影响绝不仅仅体现在收入上那么简单。”中飞院飞行技术学院党委副书记杨俊表示，“停飞一年会破坏飞行员飞行的连续性，不仅会使其驾驶技术有所下降，而且随后针对驾驶技术的恢复训练也会大大阻碍其飞行小时数的积累，进而拖延其晋升机长的周期，甚至对其职业生涯都会造成重大影响。”

2019年2月1日，中国民航局飞行标准司发布《关于进一步加强飞行学校训练作风建设相关要求的通知》（局发明电〔2019〕341 号），要求所有按照《民用航空器驾驶员学校合格审定规则》（CCAR-141 部）批准的飞行学校，整体课程飞行训练运行各阶段中在驾驶舱内全面禁止吸烟（包括电子烟）。