特斯拉之于汽车行业，就好像苹果之于手机行业。多年来苹果手机一直被各类安卓手机各方面的对标，而特斯拉也同样被各大纯电动汽车品牌作为头号目标。

2017年7月，马斯克带着他的特斯拉漂洋过海来到了魔都上海，预想在汽车消费最大的肥土上追寻他的超级工厂梦，却不经意间促成了上海有史以来最大的外资制造项目——上海工厂也就成为了特斯拉在美之外的第一个梦工厂。

但让马斯克没想到的是，同样的2017年，同样的上海，在他离开后不久便诞生了他有史以来最大的对手：沃尔沃汽车宣布高端子品牌Polestar，将成为一个全新的、独立的电动高性能豪华汽车品牌。

Polestar来自于斯堪的纳维亚半岛的瑞典，自 1996年开始便在赛车运动领域和沃尔沃展开了合作，并创造了很多辉煌的赛事成绩。2017年，Polestar成为了一个独立于沃尔沃的豪华高性能电动汽车品牌。在2018年4月Polestar 1上市之时，特斯拉还尚未关注他们，一来Polestar1高性能插电式混合动力轿跑，二来其高昂的价格对特斯拉也构不成威胁。直至Polestar 2今年2月在瑞典哥德堡首发亮相时，事情才出现转机。

这是一款全新的纯电动高性能五门轿跑，它是Polestar 旗下的第二款量产产品，也是预示着Polestar 将真正拉开纯电动时代的首款产品！它的目的很简单：不再让特斯拉一家独大！就像本田i-MMD系统的诞生，让丰田不再垄断油电混动；华为手机的崛起，不断蚕食着iPhone的额份；竞争并不可怕，这颗黄浦江边冉冉升起的新星，相信大概率也会让马斯克感到焦虑。

极简美学设计

极简美学是Polestar 2设计语言的关键词， 化繁为简的同时，尽显前卫与先锋特质。外观上，醒目的图形与线条，为Polestar2勾勒出如建筑风格般精准的车身结构，结合流线的车身外表，自信而充满力量的车身姿态，Polestar 2所诠释的极简美学渗透到了每一处感官。点阵式LED前大灯、带有独特点亮顺序的LED尾灯、车顶投射的Polestar星标、无框后视镜、高度集成探测器的前格栅等视觉化的科技应用，则增强了极简设计的先锋特质。

熏黑隐藏式的A柱，微微隆起的车顶，都是其跨界身份的标识。显然，Polestar 2并不属于那种过于惊艳的“妖艳贱货”，但是每一眼每个角度看过去，它都会让你觉得很舒服，这是北欧风格的魅力所在，既耐看，又独具品味。

表里如一，是Polestar 2的另一个惊喜。车内同样遵承了斯堪的纳维亚的北欧风，比如带有Polestar星标的中空式档杆，11英寸的中控触摸屏以及采用3D雕刻工艺的黑槐木装饰贴片，呈现出更符合电动车时代的先锋极简风格。

环保创新材料的应用也是一项很酷的决定，例如来源于潜水服的WeaveTech环保材质，在倡导无真皮内饰的同时，还能带来更出色的耐久度与更细腻的触感，豪华的品质在极简搭配中一览无遗。光这点上，比Model 3那略显粗糙的内饰要好接受多了。

电动汽车作为一个新兴的汽车产业，安全性和可靠性是对于我们用户最大的需求点。而在这点上，也同样是Polestar 最引以为傲的地方。得益于沃尔沃汽车集团强大的安全工程技术，Polestar 2采用了领先的主被动安全配置，旨在成为世界上最安全的电动车之一。Polestar2拥有高达31项的安全配置，这其中包括了非撞击侧安全气囊。并在A柱添加了一个加固件，可以在发生碰撞时，有效降低车头配件侵入车体框架的概率，最大程度的保护乘客安全。搭载先进的Pilot Assist驾驶辅助系统，为用户带来卓越的安全保障和舒适的驾驶体验。

先锋、豪华又可靠，Polestar 2不仅是一款车，更是一个能给予我们安全感的移动港湾。

卓越而又纯粹的动力

无论是特斯拉还是那些造车新势力，电动车的动力永远都是大家最为关注，也最津津乐道的部分。而Polestar 2的电驱系统则由72 kw/h的电池组及前后双电机组成，最大功率408马力，峰值扭矩660牛米，0-100公里/小时的加速度仅需4.7秒。而Model 3后驱长续航版的零百加速为5.4秒。

运动和性能的基因仍然流淌在Polestar的血液里，无论何时何地，依旧不忘初心。

当然，评判一款电动车好坏这件事不能光看加速性能。它实用与否，主要看其续航能力，Polestar 2预计在NEDC续航里程高达500公里，这在国内还停留在3.4百续航的环境下，已经算是极其优秀的水平了。从广州到深圳，一个来回都不会有续航焦虑症。

此外，为了避免电动车丢失了燃油车那可贵的驾驶乐趣，Polestar的设计师们利用电池槽的巧妙排布，强化了Polestar 2的底盘抗扭刚度，并降低了车辆重心，以为Polestar 2带来了更优质的底盘反馈、更佳的驾驶乐趣。

另外，Polestar 2还提供了可选装的性能套件，包括竞技级品牌Öhlins提供的DFV双流阀减震器、Brembo制动系统，以及20英寸的铝合金锻造轮毂。用品质描述真正的高性能，真纯粹，以打造一款专属于自己的豪华性能电动车。

更本土化的智能体验

来自于美国本土的Model 3，浑身上下都充满了美式的粗犷感，那设计简单得不能再简单的中控就是最好例子。不能说这是特斯拉的弊端，也许在北美很多人就喜欢这样。但在中国，这样的设计甚至还比不上大部分的国产车机。

而Polestar 2作为专为中国而来的全球化车型，它除了故乡的北欧风之外，更多的还是国内的本土化的智能体验，全液晶数字化仪表盘、11英寸中控大屏、按键丰富的多功能方向盘，皆更贴合于国内的传统豪华车型。选车用车，更多的难道不是选一款更适合自己的车吗？

值得一提的是，Polestar 2车载系统基于安卓系统开发，使用起来轻松易上手。它还与阿里巴巴人工实验室、高德地图、科大讯飞合作，深度定制了Polestar 2专属的车内信息娱乐交互系统，还有可提供丰富选择的APP商店，流程程度甚至达到了现在一流智能手机的水准。

例如，Polestar 与高德地图合作，共同为Polestar 2开发新能源车型专属的地图导航，包括可视化的当前电量行驶里程地图区域、沿途充电智能规划、充电桩信息集成等。并借助于科大讯飞的自然语音识别技术，Polestar 2的智能语音助手拥有应对车内复杂音场的高识别能力，实现地图导航等多种车内功能的智能语音控制，为用户带来“解放双手”的便捷体验。

此外，Polestar 2还搭载了阿里人工智能实验室的天猫精灵，让用户可以进行车辆远程控制、智能家居互联以及获得更多阿里生态体系中的便利生活服务；Polestar 还将为用户带来了拥有丰富选择的应用程序商店。

而针对国内的充电服务情况，Polestar还与曹操出行合作，通过集合众多充电桩服务商的支付系统，让用户可以在Polestar专属的手机应用程序中一键扫码控制充电和支付，享受快捷便利的充电体验。要知道目前多数汽车品牌仅将这一目标作为短期规划而未能有效实施。

不同于特斯拉以及其他大豪华汽车品牌在国内“超级工厂梦”，Polestar的中国化进程要更深刻也更纯粹。以目前主流豪华品牌为例，多数厂商更多看重目前中国市场廉价的劳动力环节与政府扶植政策或是整体市场前景，中国也仅仅视作集团性质的海外生产基地，但Polestar则是要最大限度的发挥中国的优势，最终以产品力量与品牌力度来辐射世界。

可以说是中国孕育了新的Polestar，而Polestar也更懂得中国人的需求所在。

为何说它能让特斯拉感到焦虑？

目前新能源市场上定位高端性能取向的纯电动中型轿车非常稀有，目前仅有特斯拉Model 3一款，而Polestar 2的到来，将会与这一强大竞品展开直接竞争。从价格与配置上看，首发版的Polestar 2毫无疑问对标的将会是46.3万的长续航全轮驱动版Model 3。与之相比，Polestar 2无论是从配置还是品控方面，都要更具优势。并且，根据2019年最新政策，Polestar 2可享受免购置税的同时，还能拿到不少的政策补贴，而Model 3则无法享受。

换句话说，长续航全轮驱动版的Model 3落地难免要50万开上，而首发版的Polestar 2则落地可能仅需40万左右。性价比显然易见。

此外，Model 3在很多选配上，比如颜色、内饰、还有auto pilot之类的，皆类似保时捷一样，需要加钱才能选配，而Polestar 2的这些配置皆的自由选择且无需费用的，而pilot assist系统等配置也是首发标配的配置，智能可靠的自动驾驶系统更是优先以安全性作为第一标准。各方位的优势加上可观的政策补贴，Polestar 2的实力足以让任何对手感到焦虑。

现在的汽车行业，不论我们接受与否，未来必将会是电动车的时代。特斯拉根本意义上的讲更像一个科技公司，它是一个时代，但终究有它的局限性，这与传统的汽车企业还是有根本上的差异。在传统转向科技的时代，如果技术、安全性同步做的更好，我们有什么理由不去选择更舒适、更安心的纯正汽车产品呢？