潮汕地区的韩江、榕江流域通航条件十分优越，

因此历史上也哺育了不少的码头和港口，

带动了沿岸经济和文化的发展。

这里我们列举了潮州意溪、龙湖、澄海樟林、

揭阳北门和汕头等5个码头和港口，

回望前人从此下水、出洋打拼的岁月。

（潮汕历史上各码头港口分布情况 小编注）

1 铁路上的意溪码头

古代的意溪码头处于韩江东岸，

与潮州府城隔江相望。

意溪历史悠久，唐代以前是泽、渚荒凉地带，

鳄鱼肆虐故有"恶溪"、"鳄溪"、"鳄渚"诸称。

据《读史方舆纪要》载：

"恶溪一名鳄溪，亦称意溪，即韩江之别称。

相传韩愈刺潮，鳄鱼为害，称鳄溪，韩愈驱鳄，

鳄鱼南徙大诲，称意溪，村以溪为名。"

意溪的地理条件相对比较优越，

又由于东北与饶平、文祠和归湖交界，

东南与磷溪一带毗邻，

自古以来水运发达，是广东、福建、江西24县

杉、竹、木集散地，

逐渐成为潮州韩江流域比较重要的码头之一。

据载，修建于清末的“潮汕铁路”，

除了在潮州府城设立始发站之外，

还有铁路支线直达东岸的意溪码头，

其交通地位的重要性可见一斑。

（潮汕铁路线路图 图上可见铁路北端延伸至意溪 小编注）

2得天独厚龙湖寨

龙湖古寨的兴起与韩江水运的发展息息相关。

历史上的龙湖寨水陆交通便利，

是它后来成为繁荣的商埠

的一个重要的条件。

（龙湖古寨）

创乡之初，龙湖寨东有韩江西溪，

西临尚未湮没的古彩塘溪，陆路又是通往府城的要道。

周围十里沃土。龙湖恰处于韩江的出海口，

古时陆路交通不便，大宗货物运输多通过水运，

由于龙湖具备水陆交通的特殊位置，

自然而然地成为历史上潮州的物资集散地之一，

16世纪以后，海运业逐步有所发展，潮州后来兴起的小港口如东港、西港、溪东、南陇、东里及沙汕头，共同组成了当时联运的港口群，

其中的西港即是龙湖东南方的西溪出口处，

故龙湖历史上一直是潮州商业贸易十分活跃的墟市。

3“过番”出处是樟林

说到樟林古港，则不得不提起

“红头船”的风雨历史。

樟林古港位于古代的

澄海县东北部，北与饶平、潮安接壤；

与闽西南、赣东南为咫尺之邻；

东北迳通南海，畅达五洲重洋；

其港埠面积约两平方公里，

古时因“遍地樟木，枞灌成林”而得名。

在清末以前，这里海阔江宽，

宋代就已是潮州东部的盐业中心。

明万历年间近海渔业大有发展，

这里迅速成为“渔鲜盈市”的埠头。

樟林开始名播潮州。

清朝开放海禁，沿海各省商贾渔船，来往更加频繁。

因广东商船大桅杆上部及

船头均油红漆，故有“红头船”之称。

当时，红头船队从这里出发，浩浩荡荡，

扬帆远征，成为樟林港的一大特色。

时至今日，人们提到红头船，

仍可以联想到当年樟林港码头上，

千千万万华侨先辈漂洋过海，

远赴南洋及世界各地谋生的情景。

（樟林古港遗迹）

意溪、龙湖和樟林古港属韩江沿岸港口，

而榕江沿岸的码头和沿海港口同样在潮汕航运史上

发挥了巨大的作用，

甚至在中国近代史上产生了一定的影响。

这里不得不提到的是揭阳的北门码头

和清末中英签订《北京条约》开埠后的汕头港。

4 粤赣通衢“火船头”

揭阳北门码头，又称“火船头”。

北门码头是揭阳古时一处重要的客运、货运码头。

榕江航运线西达棉湖、普宁，北抵丰顺、江西，

南下可通过汕头港出海，而北门码头恰好处于

榕江南北航线的关隘处，

古时的杉船和近代的火船（轮船的旧称）

由这里出发与丰顺、炮台、汕头等地往来，

是旧时潮汕西北部人们外出谋生，

以及旅外乡贤、华侨回乡探亲的必经之路。

另一方面，水运交通的重要地位，

使得北门码头历来就是

潮梅乃至闽粤赣间各种矿产和土特产资源的集散地，

从北方江西、梅州一带运来的山货

以及揭西棉湖、普宁一带运来

的特产通常都在这里装卸，

再通过船只发往各个目的地。

（北门码头遗迹和现存的揭阳至汕头船票）

而据饶宗颐《潮州志·交通志·水运》记载，

历史上营运于揭阳北门码头与汕头西堤码头

之间的轮船航线也是近代潮汕内河航运最早开辟的轮船航线。

从清末民初开始，这里开始行驶新式火船（轮船），

火船码头每天有4班载人的火船出发，

4个小时到达终点站汕头西堤，

而汕头也有相应4班火船开往这里，

据小编家中老人回忆，当时每艘火船能载客百来人，

可见北门码头的吞吐量在当时算是相当大的。

5 百载商埠汕头港

相比较以上四个码头和港口，

汕头港的历史是最短的，

然而却也是崛起最快、并且对潮汕地区

经济、文化和政治

都产生了深刻影响的一个国际性海港。

汕头港是中国近代史上

最早对外开放的港口之一，于1860年开埠。

港口所在的汕头是我国沿海最早设关的口岸之一。

据《汕头海关志》记载，

早在1685年（清康熙二十四年）粤海关成立后，

即在庵埠设立“庵埠正税口”，

后又相继称庵埠总口、潮州总口。

1853年（清咸丰三年），

粤海关在汕头妈屿岛设立海关，称潮州新关，

辖原庵埠总口及其所辖各口。

1860年（清咸丰十年）1月，

被洋税务司控制的“潮海关”成立，亦称洋关，

是近代中国继“江海关”、“粤海关”之后

设立的第3个实行外籍税务司制度的海关。

（原日本驻汕领事馆 今位于金平区大华路）

汕头港北部（今汕头市区）古为滨海冲积地。

宋时砂尾（今金砂乡）已形成村落，属潮州揭阳县。

南片濠江古为潮阳县的招收都，

元代光华埠一带已有较大渔村，称厦岭。

明初设蓬州守御千户所，

嘉靖年间潮州府置澄海县时随属澄海。

因沙脊向海伸延，百姓设栅捕鱼，称沙汕。

清康熙年间潮州府建沙汕头炮台。

雍正年间简称汕头。

清末，西方列强与清政府签订了《中美天津条约》，

其中增开潮州（后改汕头）、台南为通商口岸 。

随着沟通国内外的水运航线越来越密集，

汕头港的商业地位也不断提高，

恩格斯就曾在《俄国在远东的成功》中指出：

汕头是“远东地区唯一有一点商业意义的口岸。”

因为地理位置的优越性，

汕头港自开埠起就具有较强的国际性，

这种优势是潮汕地区其他码头和港口无法比拟的。

因此，在近代史上，

包括英国、日本在内的许多列强国家为了

便于对粤东的海运贸易进行控制，

都在汕头港附近设立了驻汕领事馆。

汕头港至今已与世界57个国家和地区的

268个港口有货物往来，

其航运地位可见一斑。

（百年汕头港）

从以上五个港口出发，

潮汕先民不止可以通过水路到达省城、京城，

甚至可以通过国际航线到达世界各地，

今天遍布全球的潮汕华侨便足以证明这一点。

而事实上，潮汕地区并不仅仅

只有这五个码头和港口，

其他港口，诸如惠来神泉港、潮阳海门港等大港

也都在历史上发挥了巨大的作用。

来源：自圆其说HD

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