在写这篇文章之前，我一直在犹豫要不要针对三缸发动机跟大家说点什么，当越来越多的厂家推出三缸发动机的时候，迎来的争议也就越大，当身边的人从抵触三缸发动机再到犹豫是否真的可以入手三缸机的时候，我想我应该说说我对三缸机的看法。

对于每一个有车的人来说，最善变的并不是“女人心”，而是日益优化的法律法规以及排放标准，继2017年1月1日正式实施国五的排放标准之后，国六排放标准的脚步也匆忙的朝着我们走来，因为部分城市并不排除提前执行国六的排放标准。对于近期要提车的车主来说，他们更愿意“挺一阵，再买车”，因为国六排放的车将要到来，毕竟在这个新老过渡的时期，谁都不想再选择一个国五的汽车。可以看得出车主们的深思熟虑，但更深程度上，厂商的恐惧又何尝不大呢？在这个对环境要求更高的时期，传统的燃油车出现在三种分化，一种是类似于别克英朗、福克斯这样的“减缸派”，一种是类似于比亚迪秦，卡罗拉这样的“混动派”，而最后一种则是近期大火的纯电动车型。今天我们重点说一下，最备受争议的“减缸派”。

市场方面

从上表中，不难看出在整个2018年的前十个月，三缸机的销量其实并不高，就连家轿神车的别克英朗，在调整到全系三缸之后，也没有躲过销量下降的命运，要知道，在2017年它的整体销量为41.70万之多，当然这也跟今年车市整体的不景气有部分关系，但不可否认的是，三缸发动机占据了主要因素。

其实三缸车有三缸车的好处，如油耗低、轻量化，更加容易达到更高环保标准。不仅如此，有些三缸车在动力调校上不亚于四缸车。因为刚刚试驾完全新福克斯，全系三缸发动机，下面就用福特的三缸发动机为例，说说我的看法。

使用三缸发动机是为了省成本？

从字面意思上就能看出来，三缸机是缺少了一个缸体做功的，但这并不代表着廉价，哪怕只是一个缸的差距，仅仅只是各种参数（如点火提前角、喷油时刻与喷油量等）的重新标定，就会耗费主机厂大量的时间与精力。后续在抖动、噪音方面问题的改善，也是一项巨大的工程。甚至有些三缸发动机的研发成本，已经超过四缸发动机的研发成本了。但是不得不承认的是，三缸机的先天劣势确实不如同等条件下的四缸发动机。

动力参数并不差

三缸发动机的动力数据并不比近似排量的四缸发动机弱，从上表中我们可以看得出，福特1.0T为首的三缸发动机，其实在参数上并不比四缸发动机差，甚至犹有过之。而且在油耗方面的优势，让人无法忽视。原因就是这款发动机融合了缸内直喷、双独立气门可变正时系统及涡轮增压，三大提升燃油经济性及动力性能的关键技术，不仅保证了澎湃的动力输出，而且优化了燃油经济性高达20%，还能降低15%的二氧化碳排放。

空间化的曲轴设计

众所周知，三缸发动机的抖动原因，最大的还是因为比四缸发动机少了一个缸，造成了结构上的“缺陷”。这种“缺陷”也使得发动机在运行的时候，虽然一阶二阶惯性力可以平衡，但还是产生了不平衡的一阶二阶惯性力矩，其中一阶惯性力矩不平衡的最大值在活塞运动到上止点后的30°出现。

一阶二阶惯性力矩的概念：活塞在上下运动时，会产生力矩，这就是一阶惯性力矩；活塞的运动也会带动相连的连杆运动，形成了更加复杂的二阶惯性力矩。福特为了改善三缸发动机的抖动情况，在曲轴上动起了脑筋。曲轴的曲柄之间采用角度为120°的设计，形成空间曲轴结构。

同时在1、3曲柄上的配重块重心偏移30°，可以极大程度抵消不平衡的力矩，就像是安装了一根平衡轴一样。

治抖神器平衡轴

其实，无论发动机是几缸，都会有抖动的情况，只是程度不同。有些四缸发动机会为了更加平顺的运转，也会加装平衡轴。

福特1.0T三缸发动机虽然有加平衡轴，但并非是标配的，只有在自动挡车型的发动机上才会有一根真正的平衡轴，与经过改造配重块的曲轴形成“双平衡轴”结构。而连接曲轴、平衡轴及机油泵的皮带，也采用油浸式设计，一定程度能够改善异响现象。

那么，是否多加平衡轴就可以完全消除抖动呢？平衡轴数量的增多，也会造成发动机结构更加复杂，重量和体积也会提升，这就违背了车企使用三缸发动机的初心了。

带有“减振器”的双质量飞轮

刚才既然说了，在自动挡车型的发动机上，采用了平衡轴。而在没有液力变矩器的“干扰”的发动机上，就应用了双质量飞轮技术。双质量飞轮具有非常好的减振功能，可以代替平衡轴的作用，极大程度限制发动机的抖动。

双质量飞轮具体的减抖方式，就是将自身一分为二，一部分为主动飞轮依旧与曲轴连接，另一部分为与变速器相连的从动飞轮，可以提高变速器的转动惯量。两部分之间是环形的油腔，内部加装的弹簧减振器并将两部分连接，弹簧减振器就是双质量飞轮的减振秘诀。

NVH性能是买三缸机应该注重的点

三缸发动机的抖动相对于直列四缸、V6以及V8等发动机来说，是属于先天劣势的，这一点无可厚非，那么怎样才能让驾驶舱的乘客尽可能小的感觉但抖动的存在呢？其实除了对发动机本身的优化（增加平衡轴、双质量飞轮技术），我认为最重要的一点就是整车的NVH性能。在发动机舱防火墙半球纹状铝板附近增加诸如绒布等隔音材质，最小程度的将发动机噪音以及抖动传递到驾驶舱内，是一个关键的点。当然了，每个人对于噪音的容忍程度不同，我认为三缸机的噪音控制不错，你可能就不这么认为，所以建议在试驾时您不妨注意一下低转速环境时整车的噪音控制。

编辑总结

就像是早期涡轮增压与自然吸气发动机的问题一样，三缸发动机的带着它的优缺点已经被应用在越来越多的车型上，敢赌博的厂家已经在某些车型的全系搭载三缸发动机，保守的厂家在低配车型中搭载三缸发动机，而高配车型仍然采用四缸发动机。对于消费者来说，适合自己的才是最重要的，如果是家用，想寻求经济省油的车，那我还是推荐您去真是体会一下实车，把钱消费在适合自己的爱车上。

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