“新能源车往全球走，是我们一个清晰的、坚定的战略，我们有胆量、有底气把我们的新能源车带到全球去。”

——上汽乘用车公司副总经理俞经民

与时俱进，方能长久不衰。汽车“新四化”浪潮下，车企纷纷发力新能源，上汽名爵也当仁不让。

继首款新能源车型名爵6新能源取得不错的市场反馈后，本届广州车展上，名爵ZS纯电动也趁热出击完成了全球首秀。

据悉，这款被名爵品牌寄予厚望的电动车接下来将在欧洲多国进行长达2个月的道路测试，并将于明年在全球上市。

借名爵ZS纯电动进军全球

“走到全球去，我们下了很大的决心，因为汽油车往全球走，面临全球区域市场的跌宕起伏。在存量市场里面，要把品牌做好，首先销量影响知名度，其次车型品质、价位影响美誉度，这对品牌来说都是很重要的。”

在名爵ZS纯电动发布会现场，俞经民大大的黑眼圈泄露了他的疲倦，但却盖不住他内心的神采奕奕。

作为一款定位“全球纯电ESUV”的纯电动车，名爵ZS纯电动的“E”不仅代表电动，还代表进化，能源、形象、品质、智能多重进化。

名爵ZS纯电动进军全球，是有备而来。据悉，名爵ZS在全球表现出色，在泰国更是非常强势，已经连续多次获得泰国SUV销量第一，就连其他品牌也在研究名爵的系统以及造型等。

名爵ZS在全球被普遍认同，给了名爵ZS纯电动莫大的信心。也正因此，名爵ZS纯电动“也要面向全球，要到英国、泰国等各个国际市场销售”。

“我们对全球市场是很有信心的。我们上汽的‘三电’技术在国内的口碑非常好。”上汽乘用车公司副总经理崔卫国对《钟叔驾道》记者如是表示。

崔卫国说：“欧洲有很多标准，包括对材料的标准要求，对气味性的要求，对材料的回收要求等等，要求都很高，但是我们都做到了。

要满足欧洲标准，成本肯定会高一点。名爵传统车型已经在全球市场表现得很好，我们也想通过这款采用欧洲标准的‘全球纯电ESUV’，走向全球市场。”

从电动车发展趋势来看，续航里程是真正的核心之一。名爵ZS纯电动搭载了上汽世界级“绿芯”动力，配备领先的“三电”系统，等速续航里程最长可达428公里。

名爵也是目前唯一敢作出电池衰减质保承诺的国际品牌：8年或者12万公里三电系统质保，5年/10万公里电池衰减小于20%，8年/20万公里电池衰减小于30%。

另外，名爵ZS纯电动的动力输出高达110kW，0-50km/h加速仅需3.1s，这也给名爵进军国际市场带来了莫大的信心。

持续走高端之路

从2016年新能源汽车政策出台至今，国家的财政补贴标准在逐步降低。

最新的2018年新能源汽车补贴政策从6月13日起正式实施，根据新规，续航150公里以下的新能源乘用车将不再享受国家补贴。

与以往政策不同的是，今年的补贴政策没有单纯地全面减少，而是有增有减。而在2016年，补续航100公里以上的新能源乘用车即可享受最少2万元国家财政补贴。

工信部有关负责人表示，新的补贴政策意图十分明确，就是要引导整车厂和动力电池厂商加快技术升级步伐，推动我国新能源汽车产业向前发展。

对于整车厂来说，研发和生产更高端、续航里程更长的纯电动车，需要更多的成本投入。

另一方面，低端电动车作为新能源汽车发展过程中的一个必然产物，满足了中低端消费者和一些特殊行业的需求，是对中高端新能源汽车的有效补充。

不是每个家庭都能消费得起高端电动车，对于三四线城市及中低收入人群、家庭妇女等群体来说，低端电动车是一个很好的选择。

正因此，业界形成一个观点：从长远来看，低端低速电动汽车将是未来的趋势。

向左还是向右？做高端还是低端抑或两者兼行？在名爵ZS纯电动发布现场，名爵给出了自己的答案。

正如上汽集团技术中心副主任、捷能公司总经理朱军所说：“低端车，卖5万、6万的电动车，肯定跟现在的补贴政策有很大关系。

这一块时间窗口已经不多了，你花精力在这方面搞产品研发，品牌形象没有做上去，然后过两年政策一变，前面的努力，包括供应商体系，全部没有用了，这种事情我们不做。”

朱军表示，“所以我们往高端走，并且会持续走下去。如果我们的新能源汽车持续在30万的售价区间，就可以支撑这个车的物料成本，用这个成本来做很好的性能和很高的配置，做很好的品质感。”

今年国内销量将超20万辆

10月份，和传统燃油车的一蹶不振相反，纯电动车市场销量一举突破了10万辆大关，属于新能源车的辉煌时代正在到来。

然而，很多用户依然有困惑，很多纯电动车价格低，设计也不错，到底该怎么选择？

对此，朱军表示，无论是新能源车还是传统车，好车的标准一定是全方位让用户满意，甚至是全方位超出用户预期的。

“我们看车的要素，看它的颜值、价格，还有性能、智能等方面，实际上更重要的还有看不见的，你要通过日积月累去体会。安全、可靠、耐久、舒适、便利，把这些维度放到一起来看，全方位都能给你带来好的体验的，那就是好车。”

朱军说，现在很多新能源车折旧率很高，一年折1/3，两年折2/3，买个5万、6万的车，过两年1万、2万卖出去。

“为什么呢？口碑不好，电池衰减很快，用3年就差不多了，这种新能源车对消费者而言有什么意义呢？传统的车还能用十年八年。

所以，这些因素加到一起，我相信消费者会综合来看，而不只是看某一方面。这是我的观点，评价一辆车好与不好，单单某一方面做好不是赢家，要全方位做到最好才是赢家。”

谈及今年中国整体车市的不景气，俞经民坦言，今年的国内市场和前20多年不太一样，并且不仅国内市场销量难有增长，就连海外市场也同样惨淡。

“但对上汽乘用车来说，今年是海外市场销量取得突破的元年，去年销量2万多辆，今年将超过7万辆。名爵去年国内加海外的销量大概到14万辆左右，其中国内为11万辆左右，今年国内销量超过20万辆是肯定的。”

越是大浪淘沙的时候，越有机会让金子发光！或许，当下的车市萧条，对于走精品化路线的汽车品牌如名爵来说，反倒是一个逆势突围的良机。