如果要我说紧凑级车该有的样子，我不会去说应该有什么，我会列举出心目中符合要求的车型，不过这样的车型不多——豪华品牌中只有宝马1系两厢版可以担当重任;非豪华品牌中仅有高尔夫。

但是现在1系已经从这一份名单中被抹去，因为其不但成为了前驱，同时入门级车型变成了3缸。这样的结果即便经销商采用了巨大的优惠，也无法让销量达标，算是品牌给自己埋下的祸根;好在高尔夫目前还算保持了它应该有的样子，所以紧凑级车应该有的样子，不是品牌说了算，消费者心目中自然有一杆秤。

之所以在开篇提出这个问题，是因为新一代奔驰A级三厢版上市发布会的现场，品牌一直强调这一句话。那么新A级到底是否是紧凑级车应该有的样子，那么今天我就尽量用消费者的视角来谈谈这款车。

上市车型总共分为5款车型——两款1.3T低功率版，三款1.3T高功率版，价格区间为21.69万-29.99万元，具体价格请看下图。

全新的家族化外观最先出现在第三代CLS上，当时就引来了巨大的争议，当然好看与否我们不能武断得出结论，毕竟每个人的审美差异非常巨大。而第二款采用最新家族设计语言的就是第三代A级，所以美丑全由每一个消费者自行评判。

国产之后为三厢版车型，并且加长了轴距，接近2.9米的轴距不仅是账面数据好看，也实实在在的对乘坐空间有着巨大的提升。至于三厢版则是应对中国消费者一个很奇怪的要求——因为身边不少同龄朋友都认为两厢车就是低端的代表，就更别说出钱买车的父母辈了。所以三厢以及长轴距确实是消费者想要的，这是所谓第一个紧凑级车“应该有的样子”。

内饰确实没话说，几乎将CLS级的内饰照搬了过来，不论是中仪表盘、控屏幕、出风口还是氛围灯，在A级车当中的确是翘楚，营造出了在紧凑级车当中很少有的高级感，这是第二个所谓“应该有的样子”。

奔驰并没有采用3缸发动机，全系4缸为1.3T挽回了一些颜面，并且高功率版的动力水平超过了宝马1系和奥迪A3。但是低功率车型的动力水平比较堪忧，不过购买入门级车型的消费者只需要三叉星的标志就足够了，动力水平对于他们来说——不存在的。

其实个人对于紧凑级车还区分高低功率这样的做法不敢苟同，但是对于唯品牌论者来说这一点倒是不重要，毕竟“宁做凤尾，不做鸡头”这样的做法太常见。所以4缸这一项诚意成为了一块遮羞布，因为大多数消费者对于参数并没有一个具体的概念，仅仅是这一点就可以笑对宝马1系，所以动力水平就勉强算是“应该有的样子”吧。

以上的一切看上去都是美好的，但事实呢?不论是奔驰推出三厢A级还是宝马推出前驱1系，目的不外乎只有一个——与奥迪A3那里抢夺市场份额。目前看来1系已经阵亡，并且在品牌层面上还失去了一些很重要的东西。那个曾经做出广告讽刺前驱车的宝马，如今也开始苦口婆心的为消费者解读前驱车的好处。其实翻译过来就是：我与奔驰奥迪比拼销量已经到了白热化地步，其次就是告知消费者我们已经将这样的豪华品牌下放到了较低的价位，凭借品牌总能招募一批买家吧。

奔驰何尝不是如此，从当年决定量产C级开始，就已经是放下身段的开端，因为要争夺3系的那一部分市场。如果要问八十年代的奔驰死忠车迷，他们一定会认为C级就是中级车应该有的样子，因为C级五代车型一路走来，的确有着出色的实力。扩大市场与保持身段之间本来就是巨大的矛盾，两者不可兼得。

在国内市场，BBA目前的年销量已经非常接近，所以每一个品牌都有着巨大的压力。目前奥迪的做法就是将更高端的车型国产化，例如已经板上钉钉的国产A7。但是奔驰宝马还有下探的空间，因为在之前1系以及A级都是以进口的方式存在，不仅价格高高在上，同时并没有本土化，所以还有巨大的发展空间。

奔驰用了一些巧妙的方式来让新A级成为了“紧凑级车应该有的样子”，比如长轴距、三厢版，当然还有4缸。但是1.3L的排量对于豪华品牌紧凑级车来说已经显得有些死撑，因为尽量缩减排量的目的就是尽量的降低成本，但是又用4缸来保持了品牌最后的尊严以及消费者的需求，所以这是一款完全符合消费者预期的车，但却不是奔驰应该有的样子，作为一个奔驰主义者如是说。

奔驰新A级在硬件水平上，的确成为了国内消费者需要的豪华品牌紧凑级轿车。但是在这样的价格区间，消费者最终还是会妥协于价格，毕竟奥迪A3的综合实力足够出色，并且有着很低的终端售价，这是一个不得不正视的问题。而往BBA更高级别的车型来看，2.0T的宝马3系以及奥迪A4都来到了20万元区间，并且拥有更加出色的空间以及动力，所以消费者在这里面的取舍很清晰，20万元价位购车的消费者即便再注重品牌，性价比也是他们更为注重的一个因素。

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