原标题:最近取消“公交爱心卡”的呼声越来越高,究竟怎么回事？

“尊老爱幼”一直以来都是中华民族的传统美德，很多家长都从小教育孩子，出行乘坐交通工具应该主动给老人让座。但最近“取消老人卡”的呼声却越来越高了。针对这一呼声，你怎么看？

老人成为公交车资源的“主力军” ▲▲▲

据网友反映早高峰上班，已经提前出门了，但是还要和老人一起挤车，很多老人还拉着小推车，这让本来就很拥挤的车厢更加没有落脚点了。并且乘车老人居多一定程度影响公交车的行进效率。

“让座”成为一种道德绑架

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在公交车上，我们时常能听到“本车设有绿色座位，请将绿色座位让给有需要的人”这样的广播，也时常会要将座位让给老幼病残孕等人。可是只要有一次没有让，是不是就会受到万人唾弃？

有网友称“早上挤车已经很累了，好不容易有个座，还得赶紧让给老年人”。在我们国家，非常讲究尊老爱幼，如果不给老年人让座，别人可能会指责你没有爱心。

“倚老卖老”现象愈发突出

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前不久，在昆明一公交车上，一大爷一直让一小男孩让座给他，甚至坐到了小男孩的身上。不仅如此，大爷说话很难听，还说这孩子是孤儿没人教。有时候，并不是我们不想让，而是老人过分的言辞和举动。年轻人主动让座是出于对你的尊重，人家没有义务给你让座，大家都是买了票的。但如果你强行让其让座，将“尊老”换置成“本分”只是年轻人无法忍受的。不能因为这些人将老人群体“抹黑”了。

不少网友提出反对

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有网友坚决反对“取消老人卡”，认为发放公交老年卡体现党和政府对老年人的关怀，能让老人有一种温暖的幸福感，应该享受国家的福利待遇。

也有人说“老年人早起一部分是去晨练，再一部分是去农贸市场买菜，以备为家人做饭”。老人们也不容易。

国内部分城市的政策

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上海：取消公交车老年卡免费 每月发放津贴

2016年，上海正式终止70岁以上沪籍老人持敬老卡免费乘公交制度，实施老年综合津贴制度，65-69岁每月获75元；70-79岁每月150元；80-89岁每月180元；90-99岁每月350元；100岁及以上每月600元。

成都：70岁老人 限制免费刷卡次数

2007年12月17日，凡居住或暂住成都市中心城区，年满70周岁的老年人办理老年卡后，都可以享受在中心城区每月免费刷卡乘坐公交车50次及全年600次的优惠。

南京：老人乘车 限时段免费

2008年7月1日起，南京以及周边7城市的70岁以上老人免费乘坐市内公交车和地铁。

老人乘车实行“限时段免费”，除早晚高峰以外的工作日以及周六、周日和法定节假日，70岁以上老人都可以免费乘坐市内公交车和地铁。

“不坐白不坐“想法不可有

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尊老、敬老、助老自古就是我们中华民族的传统美德，为积极倡导社会和公众尊敬、关爱老年人，让老人享受到福利政策，“老人卡”的推出可以说的确方便了老年人们的出行。

这一“免费的蛋糕”也带来了不少负面效应，一些老年人抱着公交车不坐白不坐“免费的蛋糕”不吃白不吃的心态，有时只有一站或两站地的距离也要坐公交车前往；还有的老人即使无出行需要，也要乘车去闲逛；更有甚者，有的老年人以乘公交车消磨时光为乐趣，这些行为严重地浪费了有限的公交资源。而且，众多行动缓慢、身体脆弱的老人高频率地挤车、乘车出行，基于他们的安全考虑，势必会影响公交的行驶速度，延长车辆的运转周期，从而进一步加剧了路面交通的拥堵。

“蛋糕”口味要多样

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随着我国老龄化时代的加速到来，老年人正日益成为一个庞大的社会群体。从免费公交到上海市统一标准补贴，实现福利均等化，不仅极大改善了“善事不善，实事不实”的情况，更大的意义还在于老年人对福利津贴有了宽松自主的选择权和支配权，体现了对老年人权益的最大尊重，是更有温度的补贴，实为明智之举。

过去，对老年人乘坐公交实行免费，其最大的弊端是乘坐才能得到实惠，无形中加大了老人出行对公交的选择。而很多年纪大、身体不好的老人则无法受益于免费乘车政策，导致“走得动的拼命往外走，走不动的一点不得益”。

分配福利的多或少不是问题关键，而能否公平才是关键之所在。老年群体是非常多样化的群体，并不是所有老人都经常坐公交。上海从单一的、限制性的老年免费乘车中脱离出来，统一标准补贴，变“暗补”为“明补”，实际上是把更多选择权交给了老年人，满足了不同层次老年人的愿望，更体现出享受公共资源的公平性。这种补贴形式，使老人不仅可以乘公交，还可以打的、看戏、到医院挂号买药，甚至还可以选择用补贴的钱买菜、买肉、买粮，更方便，更实惠，可以说把好事办到了老年人的心坎上。

从免费公交到货币补贴，赋予了老年人充分的自主权，在一定程度上也规避了补贴成负累的现象，消除老年人“不出行不得益”的顾虑，减少老年人不必要的出行，客观上也能达到间接缓解高峰时段公共交通拥堵的目的。

原标题：吵翻了！公交“爱心卡”要被取消？

信息来源：街头巷尾昆明