Hello小伙伴们大家好

这里是情报组的《X车评》

我是长胡子的浩克。

今天我给你们带来的车，是“一汽大众·迈腾”。

我相信，每个车迷都曾经对大众有过憧憬，因为在那个缺乏选择的年代中，大众的桑塔纳和捷达是我们父辈努把力能买到的，最高品质的车了。那个时候的大众，绝对是品质的代表，但是过了这么久了，现在市场的选择那么丰富了，大众桑塔纳的后裔-迈腾究竟会带给我们什么样的感受呢？我认为它开起来很像是一台日本车。

外观：保守硬朗，德味十足

首先，咱们来看看外观，头灯与中网完全融合在一起，使头灯看起来非常狭长，很有神秘感。

侧面的腰线非常硬朗与平直，充满了商务范。德国车的外观设计一向都是保守、商务、简洁的，这样的设计不会出错。但我认为这样的设计缺乏新意和激情。尾灯和尾门设计在了一个平面里，这个还算挺有特点的，排气采用双边共双出，没有隐藏起来，这个我点赞。

总体来说，迈腾的外观德国味很浓，并且虽然它采用了全新的MQB平台，细节上的改变也不少，但是相对于上一代迈腾，它并没有给人翻天覆地的感觉。

内饰：激进而古朴，具有一定品质感

内饰非常大胆的采用了贯穿式出风口的设计，极具设计感。

木纹装饰和石英钟则又把德国人守时、古朴的性格给透露出来了。

这车配有全液晶仪表盘，除了常规功能之外，还能将导航投射在仪表盘中，这个功能还是非常方便的。

另外，这辆车的手套箱、盖板、旋钮等处还有标志德味的阻尼感。这一点对开惯日本车的我来说，还是比较向往的。

不过这辆车也有一个小缺点，那就是顶配的这套丹拿音响，在听低音重一点的歌时，后排门板会有共振的情况，这点还是挺烦人的。不过总体来说，迈腾的内饰并没有让德粉失望，该有的设计和质感都没有丢。即使不是德粉，也吸引到了我。

空间：同级最强的逆天表现

迈腾的后排一直都是它最自豪的地方，所以实测的感受那当然是很宽大啦，即使前后排都坐一个192cm的人，这辆迈腾也会把大家安排得明明白白的。

驾驶：这就是一台日系车

好了，现在我们来聊聊这辆车驾驶层面的感受，之前我说过，这辆车开起来日本味十足，各位德粉先别着急抬杠，我会分为几个方面来给你们解释。

首先，这辆车用的是2.0T（EA888）+7速湿式双离合的动力总成，为了保证燃油经济性，这辆车在标准模式下变速箱极其不愿意降挡，这样的调教对于自然吸气车来说似乎并不是什么硬伤，但是对于一辆涡轮增压车来说，这种极其不愿意降挡的情况，就极其容易给人顿挫的感受。

刹车脚感很日本味，印象中德国车刹车给大家的感受应该是非常硬、轻易踩不到底，让人很有信心。但是这个刹车脚感软得像放了一个月的香蕉，给人感觉十分的舒适，这是标准的日本味啊。

这辆车的转向手感也是非常轻的，轻到你即使开着它练一下午揉库也丝毫不会觉得累，这是我特别喜欢的手感。但是这个手感可能和大家印象中的德味有一点出入。

下面就是我认为这辆车最不德味的地方了，那就是底盘的调教，在B8迈腾刚刚上市的时候，我曾经试驾过它的顶配车型，那个时候迈腾给我的感受是非常运动，德味十足的。但此次试驾的19款顶配却特意把悬架重新调教了一番，变得特别倾向于舒适性，虽然它避震的韧性还在，但它对于细小震动的过滤实在是不够，丢失了原有的高级感，个人认为应该是对弹簧或者摆臂衬套进行了更换。

提到摆臂衬套，胡子啰嗦一句，很多朋友的老车会出现转向模糊、底盘质感缺失的情况，如果你的转向机和避震器都没有漏油的情况，那么，给底盘重新更换一套原厂衬套（球头）肯定会有天翻地覆的改变。

总结

迈腾最开始进入国内的时候，凭借着自己的德味，迅速崛起，一跃成为了B级车的销量冠军。但是随着市场越来越丰富，迈腾今年的销量已经落在凯美瑞、雅阁后面很远了。德味似乎已经不再是消费者的信仰，因此大众也不得不越来越贴合消费者的喜好。