蔚来还有未来吗？

这个问题太过尖锐，恐怕没人回答的了，如果试着换一种提法：

留给新能源车企的时间还有多久？

李斌说过，至少有4年。

新能源的生死之年

不管外资车企的冲击有多大，不管传统车企的转型有多难，答案都将在2023年揭晓。在李斌看来，四年之后将是新能源汽车的生死之年，“谁能活下来，谁能真正地占领市场。”

创始人早有准备，想必蔚来汽车已经在起跑线上遥遥领先，近些年，从产品竞争力，到服务体验感，蔚来都进行过大刀阔斧的改革，想尽办法延长自己的生命力。

李斌自信认为，蔚来正在量产的电动车型与BBA等国外高端车企还未上市的电动车相比，在个别指标方面已经强上许多。

“在性能上、服务上我们都有很多创新。”

不知是他低估了对手，还是过分高估了自己，随着2018年全年财报的发布，下跌、亏损、叫停，三大关键词让蔚来的评估亮起红灯。

马斯克的背景板

蔚来被特斯拉“挤出”上海！有媒体打出了醒目标题。

2019年，上海浦东新区两港西大道和正嘉路交汇处，特斯拉超级工厂正在紧锣密鼓地建设当中。作为上海最大规模的外资（独资）制造业投资项目，该工厂一经投产就将创造历史。

时隔多年，马斯克终于圆了上海建厂梦，而在这次的角逐中，蔚来彻底沦为背景。

曾几何时，蔚来汽车总部及落生产基地落户上海，还是嘉定区的重点项目之一。

2015年，蔚来汽车在上海嘉定区注册。随后，公司又开始和当地主管部门谈判建工厂等事宜。2018年2月，上海市嘉定区两会期间，上海市人大代表荣文伟表示，蔚来汽车的整车基地选址嘉定外冈镇，规划土地约800亩左右。

为何短短一年时间，板上钉钉的计划突然中止？官方对此有着自己的解释：“战略聚焦于整车制造合作模式。公司相信现有的合肥江淮蔚来基地能够满足未来2至3年的产能需求。”

回顾近年来的重大举措，新出台的《汽车产业投资管理规定》（以下简称《规定》）或许要背这口“黑锅”。

新规出台，汽车整体投资项目的管理权限从中央下放到地方,更关键的是，《规定》严控了新建纯电动汽车的生产资质。车企不仅要满足既定的生产规模，还要在所属省份已有电动车项目完成规划产能。如此一来，蔚来与特斯拉？上海要做一道选择题。

结果显而易见，乘兴而来败兴而归，李斌输的彻底。

比缺钱更悲惨

然而这也未必是件坏事，看业绩、翻财报，蔚来似乎烧不起了。

从富豪到老赖，贾跃亭的“传奇经历”让人们对造车成本有了清醒的认识。根据财报，截至2018年12月31日，蔚来汽车现金及现金等价物，限制性货币资金和短期投资共计83.456亿元人民币（12.138亿美元）。按照第三季度的烧钱速度，这点资金恐怕挺不到今年秋天。

外部融资没了着落，自给自足更是没戏。财报指出，2018年蔚来汽车调整后经营性亏损（非美国通用会计准则）为89.161亿元人民币（12.968亿美元），同比增长了83.3%。2018年累计交车11348辆，简单一算，交付一辆亏损近8万元。

诚然，企业的发展没有一帆风顺，如果这些都是成长路上的磨难，市值腰斩，可谓突如其来的大坑。

4月17日，蔚来汽车股价再跌，跌幅扩大至6%，刷新上市以来新低。一个月之内从历史最高价10.64美元/股跌至4.44美元/股，市值仅剩45.8亿美元，如此幅度堪称“悲惨”。

问题出在哪？业内普遍认为，投资者对企业正逐渐失去信心。

系统死机、续航缩水……ES8遭遇口碑“滑铁卢”；销量造假、大批裁员……企业公信力因此持续消耗。资本市场向来如此残酷，你若春风得意，再多风险都会有人纵容；你若诸事不顺，总有人想鸡蛋里面挑骨头。

车企的“四年之约”

4月16日，2019年上海车展正式拉开帷幕。蔚来、前途、比亚迪……不断涌现的新车侧面印证了中国汽车市场的繁荣。与之相伴，汽车厂商的数量也在飞速增长。

中国市场能有如此大的“肚量”？答案是否定的，百万级的销量需要补贴作引擎，随着新政出台，补贴幅度整体退坡50％~60％，行业的洗牌即将到来。

李斌的预言如果应验，很难想象4年之后将是怎样的惨状。