11月8日零时55分，石太铁路卸掉所有的繁忙，进入到短暂的检修时段。也是从这时开始，阳大铁路连续梁转体工程的工地开始忙碌起来。

阳大铁路桃河大桥连续梁从2016年开始建设。由于连续梁需跨越石太铁路，为保障石太铁路安全生产，特设计为转体桥梁，利用石太铁路检修期进行转体。这一工程也是阳大铁路全线建设中施工难度最大的一部分。

据了解，阳大铁路桃河大桥全长350.81米，设计为8墩2台，其中5#桥墩为转体墩，跨越石太铁路上下行线为连续梁，单跨长度为56米，转体角度63.1度。

7日下午，该工程项目部召开了预备会，为转体合龙做了最后准备。北京铁路局相关处室负责人参加了会议并提出具体要求，施工单位汇报11月5日试转体情况及转体施工方案和现场准备情况，相关参建单位参加了会议。

施工方对横跨铁路路段采取水平转体法施工，先在铁路线南侧浇筑桥墩，建设转体梁。施工方在转体梁施工之前，预先在桥墩底部设有转盘。转体动力则由电脑控制的油压提供，转盘拉动产生牵引力，从而实现“四两拨千斤”的效果，带动桥体水平旋转。转体速度也由电脑调控，基本属于匀速转动，确保桥体旋转时的平稳安全。完成对接后，转体桥下方的转盘等继续保留，最终与桥墩、地面一起固化。为确保转体万无一失，此前，该项目部提前对梁体进行了试转，为正式转体采集了精确的点动数据和惯性距离等参数。

“该转体梁工艺新，技术难点多，其中最重要的一点是要保持水平。”该项目总指挥说，项目部通过技术攻关，反复研究，克服了诸多难题，该工程开工建设以来，未影响铁路客货运输安全。

目前，阳大铁路项目站前工程已完成91%，其它工程正按序时进度稳步推进。 （张哲远　李璋）

来源：阳泉新闻网