全新且熟悉

在我们开门见山之前，我们来回顾一下。2019年起亚K900与第一代汽车毫无共同之处，无论是在路上的行为举止，还是通过经销商库存的速度，第一代汽车都是麻木和沉默的——在最后一整年的销量中，售出的K900s不到500辆。

相反，第二代K900借鉴了同族的Genesis G80和G90的基本平台，而K900则在尺寸上大致区分了这两款车的不同之处。在这一交易中，新款K900在前腿部空间和两排空间的净空度都略高于其取代的轿车，后者本身就是一辆宽敞的轿车。与Genesis G80和G90一样，K900具有多连杆前后悬架、电子控制阻尼器和可变比例转向。

双涡轮V6全时四轮驱动

虽然之前的K900提供了自然吸气式V6和可选的V8发动机，2019年的K900只配备了3.3升双涡轮增压V6和全轮驱动。这一动力总成配有8速自动变速箱，基本上完好无损地从起亚Stinger GT上升起，包括365马力和376磅英尺的扭矩。这是一个充满活力和响应性的动力装置，其规格恰好介于前一款V6和V8车型之间。

扭矩被转到后轮，直到需要前轮发挥作用的情况下，一个电子控制液压离合器包夹夹下来，以引导发动机的咕哝声以不同的数量进入前轴。在此基础上，通过选择性挤压制动卡钳来影响操纵姿态，可对扭矩进行左右分配。稍后将详细介绍。

新结构比之前的K900更硬更轻。然而，全轮驱动和其他功能的增加使K900的车身重量增加了350磅，达到4650磅。所有这些加起来，你会看到燃油经济性的估计是21英里/加仑(18个城市/25个高速公路)，这比去年的V6发动机K900的数据略好。

两个削减水平

2019年起亚K900将提供一个简单的两修剪策略-基地和VIP -没有单独的选择。基地K900s可以获得一系列可调整的功能，包括20路可调驾驶员座椅、12.3英寸中央信息娱乐屏幕、可加热和通风的前座、可加热的后座、前座无线充电、可加热的方向盘，以及带有17个扬声器的900瓦Lexicon音响系统。

VIP装饰主要集中在进一步提高后座乘客的体验。为了做到这一点，它增加了座椅的通风，许多电力座椅调整，独立的气候控制，无线充电垫，以及音频源和音量控制界面。它也有一个12.3英寸的屏幕在仪表组和修改的头条。奇怪的是，没有全景天窗。相反，所有的K900s都配备了一个普通的电动天窗。

这两种修剪都有一套全面的司机辅助标准。辅助设备如自适应巡航，后方交叉交通和侧面警报，碰撞减缓制动，盲点检测，车道保持协助，自动高梁，环绕视像摄像机，停车传感器，一个抬头显示器等。

驾驶内部空间

在前面有大量的空间，而印象是增强的仪表板扫弧整齐进入门板。前座有一个宽的平底座垫，而椅背有可调的支撑，以适应从苗条到丰满的驾驶体型。一个巧妙的技巧是，当你点击转弯信号时，从K900的侧镜相机的视图会在仪器组中弹出。他们是一个有效的解决办法，以适当调整镜子。

乍一看，小屋的材料似乎很丰富。但就个人而言，经过仔细观察，这种印象很快就消失了。许多金属片都是涂上塑料的，而木饰片经过加工，看起来更像塑料。更好的是机舱控制的布局，这是良好的标签和逻辑放置。起亚简化了这一代的按钮和控件的数量，这是积极的一步。与此同时，广博的资讯娱乐屏幕显示清晰，反应迅速。

所有K900s都附带一年的紫外臭氧订阅，紫外臭氧是一项通过应用程序或网站提供远程访问车辆特性(如气候控制、引擎启动和位置)的服务。

更好，但不能说更运动

尽管没有V8引擎，但水龙头上的推力并不短缺。涡轮增压V6发动机是K900的一大亮点，具有宽阔的扭矩曲线，能以权威的姿态在大轿车周围晃来晃去。起亚表示，它将在5.7秒内达到时速60英里，这是一个可信的说法。引擎是平滑的，反应灵敏的和愿意的，即使它比我们期望的在这类车更多的声音。与此同时，四轮驱动系统很好地降低了功率，没有戏剧性地向前爬行。

点击驱动器模式按钮，通过它的设置-舒适，运动，环保，智能和定制-改变了阻尼器，节流阀，变速箱，转向，稳定控制，甚至座椅垫的校准。在他们之间没有一个设置隐藏的K900的重量，虽然轿车通过弯曲和身体滚动保持一致。该转向是适当的调整和良好的加权在舒适模式。在轻松的巡航，方向盘是准确的，但它变得越来越弹性和非线性的步伐加快。运动模式是不必要的沉重，头盔是没有感觉在所有模式。

K900的制动差速动作是许多制造商采用的一种具有成本效益的方法，而且在每次执行时都有相同的缺点。也就是说，使用刹车来帮助转动汽车意味着这些粘合剂得到的锻炼比你使用踏板预期的要多。这种情况在像K900这样的重型汽车上更加严重。在一条蜿蜒的路上，我们闻到了煞费苦心的刹车片的刺鼻气味，尽管速度相当有限。

它的车道保持系统工作得很好，把车停在车道上，没有我们在其他类似系统中观察到的那种持续的载货。它允许大约30秒的免提使用，然后提醒司机把他或她的手放在方向盘上。

还需要进一步的细化

2019年K900的乘坐质量好坏参半。虽然由弹簧决定的基本骑行动作不再像旧的K900那样过于柔软，但它们被一种持续的、烦躁的忙碌所叠加。即使在你认为平坦的路面上，这段旅程也不会停下来。然而，K900的拼车平衡也没有令人信服的运动调整。

结果就是一辆令人头痛的豪华轿车——一辆又大又长轴距的豪华轿车，不停地推搡。这些观察结果与我们几个月前开的K900韩国市场相呼应，考虑到美国的情况，这有点奇怪-spec赛车有一个修正的悬架校准。在一个月后新的K900进入美国经销商市场之前，情况不太可能改变。

同样，新款K900也没有它所取代的那辆安静得出奇的配置。虽然只是基于我们的印象，似乎有更多的道路噪音，和引擎管道突出时给予马刺。不过，在一次巡航中，引擎很安静。简而言之，起亚已经解决了其前身的一些活力不足，但仍有工作要做。

值得购买吗?

K900仍然是一辆最好的后座经验的汽车。在那里，乘客可以享受到更少的前方道路，享受到丰富的空间和舒适的特点。虽然2019年起亚K900在转向、操控和驾驶质量上都比上一代有了长足的进步，但它仍无法达到豪华车领域的领先水平。

当我们的编辑在开完K900后的第二天早上被送到机场的时候，后一点就说明了问题。上一代的宝马740i型飞梭也同样宽敞，但更安静，而且分辨率更高。当然，K900的价格和7系车差不多——K900的底饰是60,895美元，而VIP饰则是64,895美元(包括目的地在内)——尽管起亚的尺寸和低调庄重的风格表明了不同。

我们很高兴看到新2019起亚K900的改进。但总的来说，它很像最后的K900。它提供了巨大的价值，但如果你想在精致和可取性方面得到最好的，你可以考虑考虑其他竞争对手的豪华轿车。