受NCP疫情的影响，全国各地节后复工时间推迟，原计划大部分地区在10号以后正式开工，疫情最为严重的湖北则延后至14号。但由于近期疫情尚未进入尾声，因此许多地区延后复工时间，部分行业甚至延后至3月初。而湖北要想在14号开工可能性微乎其微，全省停工状态将持续。

短期来看，在此情况下国内的汽车行业也遭受冲击。原计划10号复工的车企也有部分将复工时间后移，剩下的即使不调整时间，生产节奏也会因预防疫情蔓延有所放缓，2月的生产将受到较大的影响。根据中汽协的数据，自2000年以来，2月汽车产量占1月产量的比重大于1.2倍的有4个年份，分别是2001年、2004年、2009年和2012年，这些年份共同的特点是春节假期全部集中在了1月份，而2020年春节也存在相同的情况，因此若无疫情的影响，2月份的汽车产量也将超过1月份。从去年年末开始，汽车行业已经出现回暖迹象，我们原本预计1-2月份的产量将超过去年同期，或能达到400万辆，以1、2月份1:1.2的比例，2月份原本能生产218万辆左右。如今受疫情影响，2月份能够生产的天数至少减少了1/3，产量至少减少73万辆。2019年全年共生产2572.1万辆，因此此次疫情对汽车行业生产端的短期影响至少有2.8%。

但是从全年来看，疫情只要能在4月前得到有效控制，对于生产端可以说影响并不大。因为车企在每年1-10月份的生产饱和度并不高，只有在11、12月份的时候会出现满产状态。从历年的数据来看，全国单月最高的产量可以达到308万辆，而去年5-7月的淡季时期，月产量仅有180万辆左右。疫情结束后，车企可以通过加快生产节奏来增加产量，弥补2、3月份的不足，产量恢复能力较强，因此疫情对于汽车行业生产端的长期影响能力较弱。

相比于生产端，汽车行业需求端受到疫情的影响或更大。一方面，宅在家中的消费者无法在非常时间出门购买汽车，因此短期的消费将遭受较大的冲击。根据汽车之家对近200家4S店的调研中，79%的店认为疫情将导致一季度汽车销量下滑30%，还有35%的店更为悲观，认为下滑幅度将超过50%。另一方面，疫情对全国经济的冲击将令消费者的购买力下降，从而抑制了消费者在疫情结束之后的需求释放。市场上有观点认为，受疫情影响，消费者不愿再乘坐公共交通工具，从而促进了消费者购买家庭用车的需求。笔者认为疫情对汽车需求的刺激能力较弱。一是因为在疫情未得到控制之前，居家办公将成为主流，从而避免了乘坐公共交通工具，二是因为在疫情结束之后，由于疫情的偶发性，很难由于偶然的因素说服消费者购买汽车。因此，无论是在短期还是全年来看，汽车需求下滑的可能性较大。

需要注意的是，疫情的持续时间对于汽车行业的供需状况有着较大影响，因此目前来看对于全年的影响程度仍然具有不确定性。若是持续时间超预期，对于汽车需求的影响过大，可能会因此对于汽车的供给也产生较大影响。

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