编者语：交通是油品消费的大头，其中货车运输用油就占到了柴油消费的6-7成，而货车中的“油老虎”---12吨以上的货车是消费主力。货运动则工业动，商品贸易动。

备注：根据近五年的运行情况，春运期间的货运运行规律表现为：从春运第一天（腊月十六）开始，货运流量持续降低，除夕或初一降到低点，从正月初二开始，货运流量呈逐渐回升的趋势。因此我们选取除夕之后的数据进行对比，以辅助柴油需求的判断。

（本期图表中的“除夕至今”均指除夕至大年十二，变化率均为农历日年度同比，数据来源均为中交兴路）

本期数据看点：

全国运行情况：

图一：各类道路运营里程下降58%，接近六成，降幅最明显的是县道约65%；国省道则分别为54%和64%；需要关注的是，县道的跌幅大是因为基数低，而国省道才是油站销量的主要通道，需密切关注后期国省道的车流变化走势；

图二：各类道路运营车辆同比平均下降42%，其中高速最为明显接近50%，国省道分别为43%和46%；

图三、四：尽管除夕至今的数据车辆与里程双双下降，但如果将数据拉长至春运开始（腊月十六）至今，运营车辆数据则表现为同比上升，运营里程的跌幅也明显收窄，其中高速和省道两类核心道路表现相对坚挺。而车辆增加，里程减少，一定程度上可能预示这超长里程的运输少了，这一运动轨迹符合疫情期间的短距离出行现象。明天我们将刨除除夕后影响，看看节前的各类数据运营表现，敬请关注。

分省运行情况（图五）：

与疫情影响程度一致，下降最明显的是湖北约为70%，重庆其次降幅为66%

货运核心大省---河北、江苏、山东、广东以及河南五省中，降幅最大的是河南为63%，间接反应了河南硬核抗疫成果，当然作为中原交通枢纽大省，河南的硬核抗疫对控制影响是有效的，但同时对柴油消费的影响也是明显的；

制造大省江苏和山东降幅均为56%，反应了生产运行的放缓；

从制造业生产价值链来说，后期的货运恢复可能会先从制造中心的广东、江苏和山东开始，然后再带动周边的中转和消费地物流，如河北、河南、安徽、山西、四川等相关省份的物流；

关注湖北物流变化，掌握市场反转时机，一旦湖北车流出现反弹，市场有望全面离开底部，趋势渐成之时，需求反弹会加速。

日度变化（图六）：

各类道路的运营里程从除夕开始逐日递减，目前同比跌幅仍在加深，需密切关注后期跌幅走势，如跌幅出现收窄，则需求有望出现复苏迹象；

各类道路跌幅中，国道的运营里程是最坚挺的，直至初三之后才出现跌幅，但很快，周五跌幅就超过了高速；高速的运营里程初一便开始出现萎缩；至大年十二的主要交通道路都仍在疲软状态。

额外提示：

结合终端用油客户及典型加油站的调研，估算春节期间，全国汽柴油消费量保守下降6成。除了占柴油消费大头的货车运营里程下降6成之外，受疫情影响，工业、建筑等建设项目复工基本推迟到2月10日之后（正月十七）、农林牧副也受开工推迟以及物流瓶颈的影响，生产流通活动锐减。而且，此次货运跌幅最大的基本上都是物流大省，对柴油消费挫伤非常明显；

春节以来，油站销量普遍下滑了7-8成，严重地区降幅达到9成，系因除柴油外，还有乘用车出行下降对汽油消费的影响。

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