世界上最大的机场开幕！后面还有一串等着“改变世界”

美国亚特兰大国际机场多年来“全球最大机场”的名号终于要易主了。10月29日，土耳其最大城市伊斯坦布尔的第三个机场——伊斯坦布尔新机场(Istanbul New airport)部分投入，预计将于今年年底完全开放，取代已有数十年历史的阿塔图尔克机场。新机场距伊斯坦布尔32公里，靠近黑海海岸线。如果近几年没有更大的新机场“官宣”，那么到2030年，扩建阶段全部建成后，伊斯坦布尔新机场的面积将比曼哈顿还大14平方米左右，相当于亚特兰大国际机场的2倍大小，成为世界上最大的机场，预计未来年旅客吞吐量将达到2亿人次。

土耳其总统埃尔多安在任15年，见证了无数精彩夺目的开幕仪式，但伊斯坦布尔新机场的开幕无疑是特殊的——全球最大空中交通枢纽的建成，是给土耳其建国95周年的礼物。整个机场设计不乏设计感，尚未完工时，线条圆润、以郁金香为原型的塔台就已荣获2016年国际建筑奖。从外形上看，新机场最大的特点是其拱形天窗，灵感来自奥斯曼苏里曼尼耶清真寺，看起来与阿布扎比卢浮宫的格子天窗颇为相似。新机场使用环保材料建造，比如采用低热透射率的窗户，在保证充足采光的同时降低制热、制冷的能耗。如此浩大的工程必须在10月29日国庆节当天开幕，为了赶工，数十名工人在工地死亡。明珠光芒初绽，却因施工间的噩耗蒙上了一层阴翳。

毕竟阿塔图尔克机场年旅客吞吐量不过6400万人次，也难怪土耳其如此迫不及待地建成这个新机场。据互联网数据资讯中心Statista统计，2013年以来，全球空中客运量增幅一直保持在5%以上，去年更是一度突破8%。高增幅之下，各地机场扩建、新机场修建也就水到渠成，让2018年成为机场“大年”。相比早先的机场，新机场往往更赏心悦目、更宽敞，功能也更完善和人性化。除了伊斯坦布尔新机场外，以下15个新建或重建的机场，同样令人期待。

北京大兴国际机场

明年即将启用的北京大兴国际机场，外形如凤凰展翅，预计远期年旅客吞吐量将达到1亿人次以上。新机场停车楼共提供大约4200个车位，还将首次引入AGV机器人自动泊车功能。未来只要把车停到1层的入口，机器人便能帮助完成后续的操作；取车时，提前在手机客户端上点“取车”按钮，机器人便可以提前把车停在出口等待乘客，是不是很贴心呢？

▲北京大兴国际机场效果图

阿勒·马克图姆国际机场

在伊斯坦布尔新机场横空出世前，阿勒·马克图姆国际机场（Al Maktoum International Airport）也曾被提名为未来世界上最大的机场。阿勒·马克图姆国际机场的设计着眼于未来，有能力处理包括A380在内的各型号新一代飞机。未来，机场可以满足4架飞机同时降落，每天24小时运营，最大限度地减少飞机在空中排队。新机场是迪拜世界中心计划的一部分，该发展计划占地140平方公里，除了新机场外，附近还会有大型物流中心、商业区、住宅区及两个18洞的标准高尔夫球场。计划中的商业区预计可创造13万个职位，住宅区则可容纳25万居民。

新加坡樟宜国际机场

樟宜国际机场屡次被评为世界上最受欢迎、服务最好的机场，从它近几年的动作来看，其江湖地位还将稳固相当长的一段时间，眼下最令人期待的就是“宝石计划”(Jewel Changi Airport)和T5航站楼。

“宝石计划”又名“星耀樟宜”，耗资17亿新币打造而成，这个新地标位处樟宜机场T1前的停车场上，占地约3.5公顷。从外部看，整个建筑如同一刻切割成数千面的椭圆形绿色宝石，超过9000片玻璃组成它的外壳，耀眼却不刺眼，能让阳光投射进建筑，协助室内树木生长的同时，也确保室温不会太高。

“宝石计划”建成后将提供多元化的机场运作设施、零售商店和休闲景点环绕公园50米长的天悬桥，绝对能让你体验到什么是刺激。比如悬浮于23米的高空中、镶有玻璃面板的天悬桥，可以一边欣赏瀑布，一边寻找在空中行走的刺激感。天空之网将一条250米长的弹跳网道和一条50米长步行网道融为一体，小朋友可以在弹跳网上嬉戏，大人则在步行网道俯瞰整个“星耀樟宜”内部。最引人瞩目的是一座高约40米的室内瀑布，飞流直下，流光溢彩，被本地面积最大的室内花园环绕。目前工程已进入最后阶段，将于明年开幕。

此外，新的T5航站楼堪称巨无霸，其容量将比T1、T2的总客容量还要大，预计2025年建成后每年可接待乘客多达5000万人次。

拉瓜迪亚机场

曾几何时，拉瓜迪亚机场（LaGuardia Airport）是纽约3大机场中最老最不受待见的一个，甚至曾被美国前副总统拜登称为“第三世界机场”，直到2016年夏天，纽约州州长宣布将投放40亿美元全面翻修拉瓜迪亚机场，使之成为一流的先进国际大机场。这个重大的翻修工程中不但将改建原来的航站楼，还将扩大一倍机场营运空间，并且将加入机场小火车、市区地铁等公共交通服务。政府方面表示，这次的翻新工程将在2022年完成，同时还创造数千个工作岗位。

西悉尼机场

悉尼修建第二机场的历程可以说是一波三折。最早的方案是上个世纪60年代提出的，在80年代时被当时的执政党承诺，到1996年又被否决了，最终获得审批，已经是提出方案的50年后。2016年，悉尼第二机场的地点终于敲定，将建在巴杰斯溪，但鉴于环境和噪音隐患，并非所有人都对这个新计划满意，更扯的是，政府和悉尼机场集团还为新机场谁来买单建设和经营的问题撕起来了。联邦政府对悉尼机场集团表示，他们不会使用纳税人的税金为项目提供资金支持。而悉尼机场集团考虑未来十年间很可能将要面对的“风险相当大”，终于去年5月正式宣布放弃新西悉尼机场（Western Sydney Airport）计划。

消息一出，最忧郁的大概是闻风而动的房产商和投资者。原本新机场官宣后引起周围地价狂飙，结果悉尼机场集团一撂挑子，说凉就凉了。有人在猜测悉尼机场集团此次放弃建造新机场，目测将会有一大批房产开发商们为了楼市集资建机场。但最终，政府媒体发表官方声明，确认新西悉尼机场将由联邦政府出资修建。机场预计将于2026年开放，届时将成为悉尼西部就业和经济增长的主要催化剂。预计到2030年，将向西悉尼提供9000个新工作岗位。

墨西哥城新国际机场

墨西哥城新机场（New International Airport for Mexico City）占地55.5万平方米，由伦敦著名的“小黄瓜”的创作者福斯特事务所（Foster + Partners）领衔设计，彻底变革了传统的分散式客运楼设计，将整个机场航站楼围合在连贯的轻质索撑网壳内，形成网壳式屋顶，并如贝壳般包围大厅的四壁，其“X”形外壳象征着“墨西哥”的国名，在呈现飞行般流动感的同时，也有效地增加了登机闸口的数量。航空站整体呈单一流线型，设计新颖奇特，带给人飞行的动感。

目前，新机场已完工三分之一，但因为耗资巨大（预计130亿美元）面临凉凉的风险，甚至年末即将上任的新总统洛佩斯·奥夫拉多尔也表示反对。目前正在向民众公开相关信息，邀请大家一同参与这项决策。

柏林勃兰登堡机场

同样尴尬的还有原本2012年6月就应该启用、但直到今天依然未有动作的柏林勃兰登堡机场（Start Berlin Brandenburg Airport）。事实上，早在1989年柏林墙倒塌后，刚刚统一的德国就明确认识到在首都建设一座现代国际机场的必要性。经过十几年的规划建设，2012年时，勃兰登堡机场终于做好开门迎客的准备，政要、媒体都已经约好了，结果这个万众瞩目的新机场却因为存在“技术问题”而在最后一刻取消了开幕式。

据称，主要原因在于防火系统设计有缺陷——根据实验设想，在失火时，烟雾会被向下抽送到航站楼的结构底部，而不是像自然的热气流那样向上流动流出天花板。此外，新机场还存在通电线路过热、扶梯太短、天花板有严重的结构问题等等，其开幕也因此无限期地搁置下来。根据最新的时间表，机场将于2020年开放，不过德国《每日镜报》却毫不客气地指出，勃兰登堡机场可能不会在2021年之前开始运营。

卡莱尔湖区机场

在过去的25年里，对于大多数想游览湖区的游客来说，必须先飞到坎布里亚郡附近的机场，然后再利用铁路或者游船前往大湖区，其中也许还需要换乘一趟火车。时隔25年，位于英国传奇“边陲小镇”的卡莱尔湖区机场（Carlisle Lake District Airport）终于重新开放。机场的重启伴随着新航站楼的落成，主要连接贝尔法斯特、都柏林和伦敦，预计2019年开放。

华沙中央波兰机场

中央航空港建设规划在波兰由来已久。早在2005年，波兰民用航空局就制定了在华沙远郊新建一座大型中央机场的方案，只是因为缺少财政资金，新机场建设方案迟迟未能实行。但据波兰民用航空局的数据显示，预计到2030年，肖邦机场的旅客吞吐量至少将达到2250万人次，而2016年刚刚完成扩建的肖邦机场最大年旅客吞吐量为2500万人次，如果增长趋势持续，肖邦机场将不堪重负。在没有再次扩建可能性的情况下，新建一座新机场已是燃眉之急。波兰航空公司总裁拉法乌·米尔查尔斯基（Rafal Milczarski）表示，希望在首都以东40公里的巴拉努夫建造一个新的波兰中央机场（Warsaw Central Polish Airport），建成后，每年可接载旅客4500人次。新机场将于2021年开建，预计2028年横空出世。

▲肖邦机场

纽瓦克自由国际机场

纽约都会区的另一座机场——位于新泽西州的纽瓦克自由国际机场(Newark Liberty International Airport)，改建工程耗资23亿美元，2021年改建完成后，现有的部分航站楼将合并为T1航站楼，新增停车场、美食广场和中转大楼，一改过去的沉闷，让乘客在这个出了名的忙碌的机场也能拥有愉快的候机体验。

匹兹堡国际机场

匹兹堡曾是美国东海岸主要的机场枢纽之一，但在2015年全美航空公司与美国航空公司合并后，这个城市在某种程度上被边缘化了，可以看到乘客人数显著下降，曾经繁忙的航站楼甚至部分停运。而如今，随着耗资11亿美元的改建工程的推进，候机楼将眼神至陆侧建筑，匹兹堡国际机场（Pittsburgh International Airport）的用途丰富起来，萧条的现状将得以改善。预计改建工程将于2023年完成。

曼彻斯特机场

英国第3繁忙的机场——曼彻斯特机场(Manchester Airport)，在2015年6月公布了周期长达10年、耗资10亿英镑的扩建项目，内容包括新增停车场和道路，T2航站楼的在原有规模的基础上扩大一倍；远期来看，T1航站楼最终将被拆除。改建工程的目标是打造“更好、更快、更现代”的体验，力求未来即使高峰期，安检排队也只需5分钟，每年旅客吞吐量增加1000万人次。

隆城国际机场

前往越南旅游，如果乘坐飞机，一般都是先到达胡志明市的新山国际机场。新山国际机场建城于越南战争时期，面积小，其设计之初，一年最多只能容纳旅客500万人次。随着越南的旅游业的发展，新山机场旅客吞吐量已经超过最大负荷，越南要修建一个更大的机场来满足市场需求。新机场名为隆城国际(Long Thanh International)，位于城市以东40公里处，最终完工后，每年将能容纳1亿名乘客，预计将于2025年开放。

路易斯·阿姆斯特朗新奥尔良国际机场

路易斯·阿姆斯特朗新奥尔良国际机场（Louis Armstrong New Orleans International Airport）已经两次延期开放，并且现在看来明年3月投入使用也不是很切实际，5月开放的新机场就这样错过了“油腻星期二（Mardis Gras）”的节日高峰期。这座急需现代化改建的机场已经花费10.3亿美元，用于升级机场现有的基础设施。

穆尔西亚-科尔维拉机场

如果你预订了明年飞往穆尔西亚的JET2航班，或许能幸运地成为第一批在全新的穆尔西亚-科尔维拉机场（Murcia-Corvera Airport）降落的乘客之一。到目前为止，所有飞往穆尔西亚的航班都降落在圣哈维尔机场(San Javier airport)，但这个机场其实只是一个带乘客候机楼的军事基地。然而，经过长期的斗争，科尔维拉的新机场终于要在2019年3月取代旧机场，JET2和易捷航空将是第一批使用新机场的航空公司。