改款前的最后辉煌，试驾宝马X6 M Sport Edition

现行款第 2 代 X6 车系最早于 2016 年 8 月莫斯科车展首演，和第 1 代 E71 世代一样原厂定位为 SAC─Sports Activity Coupe，强调将跑车化的运动特性、SUV 的车高和多元实用性相结合。而目前第 3 代 G06 世代 X6 测试车虽被外媒捕捉到，亦代表第 2 代车型并不会有进行周期间改款。

和第 1 代 E71 世代(上)一样，现行款第 2 代 X6 车系(下)最早于 2016 年 8 月莫斯科车展首演，和第 1 代 E71 世代一样原厂定位为 SAC─Sports Activity Coupe，强调将跑车化的运动特性、SUV 的车高和多元实用性相结合。

X6 M Sport Edition 究竟与 X6 M 有多像？

首先，从外观来看，此次试驾的 X6 xDrive 35i M Sport Edition 包含前后保杠、下气坝、侧裙等处，皆改搭上 M 款空力套件，尤其从车头乍看之下，还带有相似于老大哥 X6 M 的氛围。

若非下气坝造型不像 X6 M 为梯型、车侧叶子板也没有 M Power 车型专属的 M 字样镀铬导流鳍孔、车尾后保杠亦无双边双出圆形尾管，事实上许多不太熟稔宝马M 车款的人，瞄到一眼或许也会误认为是 X6 M。

从外观来看，此次试驾的 X6 xDrive 35i M Sport Edition 包含前后保杠、下气坝、侧裙等处，皆改搭上 M 款空力套件，尤其从车头乍看之下，还带有相似于老大哥 X6 M 的氛围。

但仔细端倪之下，真正的 X6 M 前保杠下气坝为梯型、车侧叶子有 M Power 车型专属的 M 字样镀铬导流鳍孔、车尾后保杠亦有双边双出圆形尾管，皆是能与 X6 M Sport Edition 区别的细节。图为 X6 M。

这部份也可归功于试驾车款采用的特殊车色。因为 X6 M Sport Edition 首次将 X6 M 上的 Long Beach Blue 专属车色提供消费者选择，因此试驾车与 X6 M 确实在涂装上是如出一辙。光线照射之下 X6 M Sport Edition 的蓝色虽显眼，却也能忠实呈现车身各处饱满、充满张力的肌肉线条，确实是相得益彰的用色。若是其余 2 种限定车色 Carbon Black 或 Mineral White，可能就未必能如 Long Beach Blue 般具有识别度。

X6 M Sport Edition 乍看与 X6 M 相似度高，最主要可归功于试驾车款采用的特殊车色。因为 X6 M Sport Edition 首次将 X6 M 上的 Long Beach Blue 专属车色提供消费者选择，因此试驾车与 X6 M 确实在涂装上是如出一辙。

而且单纯就 X6 M Sport Edition 的外观氛围来看，拥有多处进气口造型的前下气坝，再加上车侧的车身同色轮拱、钢琴烤漆黑色窗框与叶子板导流鳍孔、M 字样车侧铭牌、足下 20 吋 M 款 5 辐双肋式铝合金轮圈，以及车尾的双边矩形尾管、后雾灯处黑色涂装等。或许扮相未如 X6 M 般凶狠，但仍带有些相似的神韵。

单就 X6 M Sport Edition 的外观氛围来看，拥有多处进气口造型的前下气坝，再加上车侧的车身同色轮拱、钢琴烤漆黑色窗框与叶子板导流鳍孔、M 字样车侧铭牌，以及车尾的双边矩形尾管等。或许其扮相未如 X6 M 般凶狠，但仍带有些相似的神韵。

过去第 2 代一般版 X6 车系，在未有上述 M 款套件妆点下，笔者认为样貌虽比起第 1 代 X6(E71)更为协调，宝马设计师对于 Coupe 线条如何在 SAC 上诠释也更拿捏得当，但一般版 X6 的扮相总让人觉得的略为朴素，风格与 F15 世代 X5 过于相似。而这次换上 M 款套件后的 X6，其隐含的霸气之姿则更能外显。

车内也导入多项 M Sport 套件与配备，提供跑格氛围

除了车外的运动化铺陈外，X6 M Sport Edition 的内饰亦有诸多 M 款套件妆点。一坐进车内，除了 F15 世代 X5 与 F16 世代 X6 共享的中控台造型外，举凡 M 款真皮方向盘、源自 X6 M 的碳纤维饰板、黑色车顶篷，还有双前座跑车座椅、M 款铝合金材质的休息踏板等，皆带给驾乘者接近 X6 M 般的车室氛围。

一坐进车内，除了 F15 世代 X5 与 F16 世代 X6 共享的中控台造型外，举凡源自 X6 M 的碳纤维饰板等细节，X6 M Sport Edition 皆带给驾乘者接近 X6 M 般的车室氛围。

黑色车顶篷、M 字样车门槛踏板，也是 X6 M Sport Edition 形塑跑格氛围的细节。

当然，X6 M Sport Edition 在细节处理上与 X6 M 仍有所差距。此次新增的 M 款方向盘，比起过去一般版 X6 的 3 辐式方向盘具有更厚实的握感，方向盘的真皮包覆与车缝线处理也相当细腻。但唯独方向盘正下方的「M」字标记，由于并非真正的 M Power 车型、未采用金属材质字样，触感上就未如 M Power 车型般出色。

X6 M 等 M Power 车款的 M 方向盘(上)，在盘辐下缘处的 M 字样择采金属处理，塑料件处采篓空处理，甚至连盘辐内的车缝线都采 M GmbH 经典的 3 色交织缝线。反之此次试驾的 X6 M Sport Editon(下)，其 M 款方向盘整体质感则仍稍有所差距。图为 X6 M 之方向盘。

X6 M Sport Editon 的 M 款方向盘，由于并非真正的 M Power 车型，因此「M」字标记就未采用金属材质字样，触感上未如 M Power 车型般出色。

好在搭配显示效果丰富的 10.25 吋数位仪表、碳纤维饰板、黑色顶篷、皮质中控台与缝线等细节处理下，X6 M Sport Edition 内饰仍旧有相当高质感的铺陈。

中央 10.25 吋的 iDrive 荧幕与排档座附近的 iDrive 旋纽，皆也提供触控功能，并支援包含原厂卫星导航、360 度环景辅助、还有全套的 ConnectedDrive 互联驾驶套件；iDrive 系统内更因有搭载动态水平显示和电子罗盘，可显示车身的倾角与方位，整体在 iDrive 6.0 的界面下，若熟悉宝马车款操作后，其实各项功能相当直觉且丰富。而全车系也标配抬头显示器，在行进间掌握车速与导航等信息更轻松。

X6 M Sport Edition 全车系标配抬头显示器(上)，在行进间掌握车速与导航等信息更轻松。至于中央的 10.25 吋的 iDrive 触控荧幕，则采 iDrive 6.0 界面，系统内还提供动态水平显示与电子罗盘功能。

安全配备方面，X6 M Sport 则标配原厂选配代号为「5AS」的驾驶辅助套件，包含主动防撞辅助与行人侦测系统、盲点侦测、车道偏离警示、还有 Active Protection 主动安全防护系统等，算是具有不错的防护水平，按下出风口中央的驾驶辅助按钮，还可快速进行系统启闭与细部设定。只可惜此次并未有将 ACC 主动车距巡航控制系统、车道偏移辅助等同步列为标配，则是较为可惜之处。

安全配备方面，X6 M Sport 则标配原厂选配代号为「5AS」的驾驶辅助套件，包含主动防撞辅助与行人侦测系统、盲点侦测、车道偏离警示、还有 Active Protection 主动安全防护系统等，算是具有不错的防护水平。

至于空间表现部份，现行款 X6 已不再像第 1 代 E71 X6 般侷促。宝马设计师在 2,933mm 的长轴距下，透过座椅布局的调整，以笔者身高 178 公分实际乘坐在后排的感受，膝部空间仍有 2 个拳头左右的余裕，但头部空间受限于 Coupe 般向下切的造型影响，仅有大约 4 指辐的空间、后座视野也受下降的窗框遮蔽，好在后排座椅的腿部的支撑性相当足够、椅背也不会太过直挺，算是稍稍弥补视野的劣势。至于前座座椅虽然包覆性相当不错，甚至还有膝部延伸的腿靠，但前座泡棉材质笔者认为仍略为偏硬，长途行车会带来些疲劳感。

以笔者身高 178 公分实际乘坐在后排的感受，膝部空间仍有 2 个拳头左右的余裕，但头部空间仅有大约 4 指辐的空间，后座视野也受下降的窗框遮蔽，好在后排座椅的腿部的支撑性相当足够、椅背也不会太过直挺，算是稍稍弥补视野的劣势。

后行李箱部份受限于 Coupe 造型所致，X6 行李厢容积仅有 580 至 1,525 公升、不若 F15 X5 般有 650 至 1,870 公升，但置放 2、3 组高尔夫球具应不成问题。而且 X6 的尾门为一片式开启，不像 X5 是 2 片式开启，两兄弟间各有优势。行李箱底板则带有液压顶杆，则是 X6 等宝马部份高阶车型的贴心之处。

X6 行李厢容积仅有 580 至 1,525 公升、不若 F15 X5 般有 650 至 1,870 公升，但置放 2、3 组高尔夫球具应不成问题。行李箱底板则带有液压顶杆，则是 X6 等宝马部份高阶车型的贴心之处。

别被硕大SUV身躯误会，动态实力深藏不露

再来谈到 X6 xDrive 35i M Sport Edition 最重要的动态表现，这也是为甚么笔者会用「隐藏的高手」来形容它的主因。即便外观有着 M Sport 套件扮相，相信许多人看到 X6 壮硕且高大的身躯，必定仍会对其操控表现有所定见，毕竟「有扮相不代表有实力」的例子在车坛中也屡见不鲜。就算动态调校是宝马擅长之处，但SUV作品是否能缴出令人满意的表现，也仍旧考验着车厂的研发功力。

即便外观有着 M Sport 套件扮相，相信许多人看到 X6 壮硕且高大的身躯，必定仍会对其操控表现有所定见。就算动态调校是宝马擅长之处，但SUV作品上是否能缴出令人满意的表现，也仍旧考验着车厂的研发功力。

而笔者一坐上车开在市区，X6 庞大的身躯和车高，让驾驶在判位时确实要花一点时间适应。不过一但适应其身型后，X6 在市区间穿梭其实不会造成压力，行车模式若设定在 Eco Pro 或 Comfort，方向盘给予的转向辅助力道适中，车头指向性精准不拖泥带水，直线行驶时方向盘也不会过于神经质的受路面跳动打乱动线，市区行车相当惬意且轻松。

一但适应其身型后，X6 在市区间穿梭其实不会造成压力，行车模式若设定在 Eco Pro 或 Comfort，直线行驶时方向盘也不会过于神经质的受路面跳动打乱动线，市区行车相当惬意且轻松。

但若只是对 X6 的实力如此浅尝即止，就彷彿隔靴搔痒般难以一窥其全貌。因此笔者接着也将场景转移到高速公路、山区道路等路段。高速路段上即便是温驯的 Comfort 模式，若将油门稍微深踩，xDrive35i 腹内的 3.0 升直列 6 缸涡轮增压引擎，400N.m的扭矩在仅仅 1,500 转就能输出，X6 xDrive35i 随时能轻松写意的提速，以擎也带来浑厚饱满的音频，对喜爱开车的驾驶者绝对是种享受，而声浪的悦耳程度也绝非 4 缸引擎车型所能比拟。

搭载在 X6 xDrive 35i M Sport Edition 腹内的，则是 3.0 升直列 6 缸涡轮增压引擎，最大马力为 306 匹/5,400 转、最大扭矩为 400N.m/1,500 转，搭配的变速箱为运动化 8 速 Steptronic 手自一体。

不过若真要一探其 306 匹、400N.m的动力输出实力，势必要调整到 Sport、甚或是 Sport+模式。尤其运动化 8 速手自一体换档的节奏绵密且迅速，其实驾驶者不一定要透过拨片手动换档，也能享受到其丰沛的动力输出。而山区放开油门后变速箱即迅速降档，引擎甚至还会带有点回火声浪，整体动力表现确实令人难以忘怀。

在 Sport、Sport+模式之下，运动化 8 速手自一体换档的节奏绵密且迅速，其实驾驶者不一定要透过拨片手动换档，也能享受到其丰沛的动力输出。

搭载 M 款跑车化电子悬挂，动静之间能文能武！

不过笔者认为 X6 xDrive 35i M Sport Edition 的底盘反应与转向，更是精彩之处！

由于此次的 X6 M Sport Edition 全车系都在原先标配的后轴气压悬挂之余、还加入 M 款跑车化电子悬挂，因此在切换各行车模式后的差异会更为明显。Eco Pro 与 Comfort 模式下，底盘自然是比较类似传统SUV车的舒适设定，悬挂沉稳的将碎震消弭，适合市区走走停停或高速惬意的巡航。

由于此次的 X6 M Sport Edition 全车系加入后轴气压悬挂、M 款跑车化电子悬挂，因此在切换各行车模式后的差异会更为明显。

但切换到 Sport 或 Sport+模式，X6 xDrive 35i M Sport Edition 则能给予驾驶清晰的路感，尤其 Sport+模式下车身侧倾的抑制程度，几乎能向许多运动化轿车看齐，在连续弯中车身稳稳地随着路面起伏律动，SUV车的身躯、其实仅仅是带来更高的视野而已，让人不禁怀疑它SUV车的躯壳与定位，是否只是由外表「隐藏」其真正的实力。

而 Sport 模式中还可且换为「驱动&底盘」、「驱动」、「底盘」等 3 种设定，让驾驶者选择是要动力输出+底盘表现皆运动化，还是动力输出、底盘各择一采运动化设定，提供驾驶者多元的设定选项。

而转向与抓地力部份，受惠于 xDrive 四轮驱动系统的辅助，一般行车状态下前后轮动力分配比例为 40:60，必要时 X6 前后比例还可变为 0：100 或 100：0，系统也可调控弯中内侧轮与外侧轮的输出，再加上足下配上 Pirelli P Zero 的配胎，弯中动态行云流水相当受控。甚至令笔者有种近乎「刁钻」的错觉，这样的表现，几乎让人难以相信它是辆车长约 4.9 米、车重超过 2 吨的庞然大物。

受惠于 xDrive 四轮驱动系统的辅助，再加上足下配上的 Pirelli P Zero 配胎，X6 xDrive 35i M Sport Edition 弯中动态行云流水相当受控。

煞车方面只可惜此次并未同步换上 M 款煞车套件，煞车卡钳仅有前后单活塞配置，一般情况下此套煞车足敷使用，但若车主热血操驾的比例较高，不妨考虑将煞车进行升级。另外，笔者发现 X6 xDrive35i 在 Eco Pro 模式下，若遇到下坡时，其引擎动能回充的音频声相较其他宝马车款来的更大，有点类似宝马i 品牌的 i3 电动车款，切换到其他 Comfort、Sport、Sport+，就没有如此的音频，是相当有趣的一点。