来源：36氪 boxi

至少有一句话，马斯克敢说而别人不敢说。

编者按：因为乱发推特、产品问题以及行为古怪，钢铁侠马斯克最近受到了不小的抨击。但是我们需要有人去冒险。我们需要有人去尝试。以下就是《大众机械》汇编的众人对马斯克表示支持的辩词。你们不要在他没做成的时候就落井下石，因为至少有句话他敢说别人不敢说：至少我试过了。

他正在饱受攻击。指责他乱发推特（编者注：现代国外版的烽火戏诸侯），说他车辆的产能不够，说他似乎不稳定。这些批评里面有些是堆的。但很多是目光短浅、思维受限，从局外人的角度愉快地对落井下石的机会垂涎欲滴。但那些股票分析师和保守派给人类都做出过什么贡献呢？

马斯克骨子里是一位工程师，一位修补匠，一个问题解决者，他想要解决的都是难题。非常难。他本来可以有更好的方式去花钱，肯定的。但他还是选择了造无油车、可重用火箭以及消灭拥堵的隧道。就算他有错和不可预测，我们也需要他去做。我们需要有想法的人。我们需要有人去冒险。

我们需要有人尝试。

因为我想去火星

——Tom Chiarella

活在马克·吐温漫步地球的时代一定很有趣，这位知名度很高的家伙会到处乱逛思考一些大的主意。不是每个人都喜欢马克·吐温。到现在还是。这个人放纵自己，时不时会爆出丑闻。他抽烟太多，很多主管判断。除了故事和观察以外，这个人没有任何实际的贡献，也没制造任何的商品。但是他会思考。他会绕开他的主编直接对读者说话，不管你同意与否。尽管他对我们的人性有过经常令人痛苦的观察，但对我们今后要成为什么样的人也提出过耀眼的、挖苦式的命题。以及为什么。虽说他这个人狡猾、冰冷、令人不快，但他透过厚重的人性弱点外衣下看穿人的企图这一点能力却特别突出。他对人类期望很高。至少，他认为人类本身应该对自己有很高的抱负。

现在漫步地球的是马斯克。他存在的乐趣跟马克·吐温类似。你也许生活在塔科马在一家帮酒店连锁重塑品牌的咨询机构谋生。但承认吧，在你每天的乐趣中可能就包括在手机的新闻流中点击一条关于马斯克下一个大想法的。电动车、殖民火星。洛杉矶下面的隧道。脑机接口。

你必须承认，过去10年他一直在思考。当然，他有抱负。但他的抱负不仅仅跟货币化某个想法有关。马斯克把这些想法直接告诉我们——跳开了那些分析师、董事会以及被利润表麻醉的股东，因为他知道我们会响应。野心是我们人类的元素之一。

我个人比较喜欢入地的想法。隧道。超级高铁。超级高铁可以达到760迈的时速。隧道纵贯整个西海岸。

说实话，我不大关心经济效益，甚至环境影响也不关心。我只是想尝试一下。我爱隧道。它的形态、它的分量、它的工程神秘性。我从来没意识到曾几何时人类开始去做好几百代人之前从未做过的事情。他们不遗余力开辟前进的道路。现在是向下。深入到土地里面。马斯克说我们现在就做，但规模却是空前的，用的是一种此前主要出现在蒸汽朋克小说里面的交通技术。

说到超级高铁和隧道时，他说我们应该做这个。然后，在一个真正的马克·吐温时刻，在粉刷围栏，开源超级高铁项目，并且挑战这些工作时，马斯克以汤姆历险记的方式欺骗他的朋友拿起漆刷。与此同时，马斯克说，让我们去火星吧！

我们会的。

是，这个人很烦人，有时候有点无所不在。有时候他似乎有点粗鲁和不耐烦。有时候他发的推特会措辞不得当。但是我很高兴马斯克能在地球漫步。事实上，我根本不在乎他跟谁一起过或者喝的是什么。

不过其中一些是理所当然。像之前的马克·吐温一样，马斯克自己就是河道船舶引水员。他想要的就是我想要的。那是某种比单纯的利润更大的东西。某个很大的东西。利润很好。只是请把我带到某个地方去吧。

因为他理解

——Margaret Lazarus Dean，《Leaving Orbit》作者

美国人在理解集体成就方面似乎有困难。我5岁的时候就知道了尼尔·阿姆斯特朗的名字，但是几十年后我才了解到阿波罗计划之所以成为可能是因为背后有40万人的努力。每个人似乎都知道马斯克的名字，但很少有人能够解释SpaceX猎鹰号跟其他的火箭的不同之处——甚至站在我旁边一起在肯尼迪航天中心观看火箭发射的人都不知道。

对名人的狂热可以是很强大的东西，马斯克的公司当然会从中收益。但观众想看到的不仅仅只有名人通过自己的人才和魅力获得出乎意料的成功；一旦名人跨进卡戴珊的圈子，我们最终也想看到他们的失败——宁可被他们自己的傲慢绊倒。这些情节没有一个跟SpaceX不可否认的成功有太多的关系，我害怕当我们讨论马斯克的时候往往会不得要点。个人崇拜造不出可以降落在驳船上的火箭，那是SpaceX的工程师所为。如果我们对名人的痴迷让我们无法理解和鼓励像这样的成就的话，要怪就只能怪自己。

因为他不断前行

——Ashlee Vance，《Elon Musk: Tesla, SpaceX, and the Quest for a Fantastic Future（《硅谷钢铁侠:埃隆·马斯克的冒险人生》）作者

那是2008年。大家都忙着从银行、金融巨头以及正在走向破产的行业里面中取走钱，我们都觉得很悲伤，感到迷茫。尽管如此，马斯克却设法让他的电动车和火箭公司活下来了。（现在想想看这听起来是多么的荒谬。）

从此以后，所有汽车制造商都在设法让电动车成为主流。几十艘新火箭、数十家新的卫星公司出现了。人类对太空的探索似乎被永远改变了，大家对太空探索又重新充满了希望。这一切得归功于这个人——这个南非人——他是一个真正的爱国者，是美国人最好的时候的象征。

因为他雇了Franz von Holzhausen

——Alexander George

2008年，Franz von Holzhausen离开了马自达的庇护，加盟了一家只有一辆车，几乎快要破产的电动车初创企业。他的设计从此让竞争对手的作品显得已经过时。以下他的团队的想法是我们都很喜欢的。

全封闭前脸造型，Model X：尽管2015年款Model X的一般设计让人想起了四门车，但是它有非常激进的细节。这个决定相当于几年后Macbook Pro取消了DVD光驱。von Holzhausen和他的团队就是这么想出鹰翼门的。

伸缩式门把手，Model S：大多数现代豪车都支持人靠近车钥匙在兜里按一下门把手就能开门的功能。而当你靠近一辆新的Model S时，其伸缩式的门把手就会自动弹出吓你发出请进的邀请。这个想法也很实用。缩进去的把手可以提高空气动力效率。

因为这是一段有趣的旅程

——Anna Peele

亲爱的埃隆，

也许是因为我写的是流行文化而不会太空、技术或者虚拟货币——谁能把区块链再给我解释一遍吗？我发誓这次一定能搞清楚了！——但跟踪你的动态却很难。首先，你是我一直在等待的古怪的技术亿万富翁。你没有去做无聊的事情或者对你金钱负责——比如买一家报社或者收买一位政客——而是用来造危险的成人玩具。火箭。可自己走的插电式汽车。“超级高铁”。该死的火焰喷射器。然后，你不去当蝙蝠侠，而是变成一位超级大反派。在Twitter上辱骂拯救了被困洞穴的泰国足球小队员的那个人？在接受《纽约时报》采访时说到因为自己生日还得干活而掉眼泪？说真的，这到底什么鬼？为什么不拿你的火焰枪发泄你的怒火呢？

但是可取的是你的女朋友。尤其是因为她是一位古怪的另类流行音乐人Grimes。我的感觉是，Grimes？跟马斯克约会？（当然这是她的对资本主义之邪恶的实验艺术项目。）

你们一起出席了2018年在纽约举行的Met Gala（号称时尚界的奥斯卡），打扮得就像有钱的吸血鬼一样，这是……很可爱的。甚至很迷人。在《Vogue》的Instagram账号上看着你们这些幽灵在雕像前跳着尬舞是件乐事。当我看到Grime的饶舌朋友Azealia Banks爆出的相关短信，说她对你操纵Tesla到420美元以反映出你被Grime引诱对大麻上瘾时（4月20日时大麻日），我笑了。

现在你取关了社交媒体上的一切账号。我只能假设这是你的错，所以Elon你需要补回自己捅的篓子。

那种让你跟一位哥特歌手共舞的大摇大摆不顾一切正是成就Tesla、SpaceX以及超级高铁梦想的那种无比狂热。现在，我们需要相信一些不可能的事情。所以，Elon，请关闭你的社交媒体账号，打开Grimes，并且成为一位英雄吧。

因为他重新定义了雄心

——《大众机械》汽车板块编辑Ezra Dyer

革命性技术跟汽车业的商业模式并不相符，因为后者是是以渐进性改进为基础的，要慢慢打磨一个已经验证的产品。现在，我非常肯定保时捷知道量2026 911需要的马力是多少匹。不会有多少惊喜，这仅仅是因为这个行业并不需要它们。把前脸取消然后增加15匹马力你就可以有个东西卖了，一个差异大到邻居会注意到的东西。当美国每年无论如何都要卖出1700万辆汽车时为什么还要陷入登月雄心的研发泥潭呢？汽车业就是这样的。至少，Tesla之前的汽车业是这样玩的。

现在马斯克的发家故事已经众所周知，不过请让我简单回顾一下：他卖掉了自己的第一家软件公司，Zip2，赚到钱的已经足够他剩下的人生退休享乐了。可是他把那1200万美元全部投入到Paypal的建设当中，后者随后又被eBay收购让他进入亿万富翁俱乐部。我们大多数人都会拿着这笔横财最大限度地享受人生了。没人愿意做的是（我们知道这是事实）把自己的财富和名声以及一切不睡觉的时间都投入到解决人类面临的最大问题上去。白手起家的有钱人都有抱负，但马斯克的抱负跟其他人相比完全是另一个高度。他的PayPal密友Peter Thiel梦想建造一座没人在意你是否闯红灯的漂浮城市。马斯克希望殖民火星并且称帝改变全球交通基础设施。他知道自己会遭遇巨大挫折，以及自以为是的专家权威无休止的指手画脚告诉他不要自讨没趣。为什么不跟Richard Branson去坐坐热气球然后说一天就得这么过呢？因为他圆满实现了自己的目标，这就是为什么。距离Tesla Model S面世已经6年过去了，这款车至今仍然没有对手。大概在1年之内，保时捷的Taycan将成为第一款可直接挑战Model S的电动车，但即便是保时捷也不敢打包票说自己能接近P100D的2.5秒百公里加速时限以及315英里的续航里程。这真的是太疯狂了。连保时捷都不能干掉这家小小的美国公司？

我的印象是德国人似乎还不把Tesla放在眼里。几年前我曾经跟一家德国公司的高管讨论过Model S，后者的看法比较新颖。他说：“这款车的内部很可怕。”可是去年，Model S在美国的销量超过了奔驰S级轿车。以及保时捷帕纳美拉。还有奥迪A8。三者之和。现在你们还不把马斯克放在眼里吗？

他希望你们如此。他推动了空中升级，让他的车门和车灯进行一次精心设计的表演 ，跨西伯利亚乐团的《Wizards in Winter》。他把他的表演软件称为是“滑稽模式”。他把一辆该死的汽车发射到了太空，里面还坐着一个人体模型一只手臂得意洋洋地伸出车窗打招呼。然后还有火焰本舍弃和微型潜水艇、隧道以及把Twitter当做内心独白的钓鱼手段，这一切都让人每天都在琢磨马斯克正是究竟是好是坏，是正常还是发疯，是天才还是蠢材。眼睛看得远一点，各位。我们讨论的是一位用宇宙的视野思考的家伙，一个希望文明尚存之时尽可能远地推动文明前进的人。而你们却在嘲笑他季报电话会上面所说的话。

从现在起无论发生什么，Tesla都已经改变了汽车业的发展进程。渐进主义已经出局。从现在起，一切都是滑稽模式。

因为他是超级英雄

——Oculus VR 创始人Palmer Luckey

布鲁斯·韦恩。埃隆·马斯克。托尼·斯塔克。三位价值数十亿美元的人更关心解决重要问题，而不是如何过得更舒服，但其中只有一位是真人。

就因为车

——Bollinger Motors电动卡车创始人Robert Bollinger

马斯克颠覆了大家对电动车的印象。Tesla起步的时候这个领域几乎没有供应商。到现在依然没有多少选项但是在不断发展。这一切都要感谢Tesla。在面临如何多的障碍时马斯克仍需要想办法推动公司前进其难度远超任何人的想象。

因为他们都错了

——Roy Berendsohn, 《大众机械》资深要闻主编

George Westinghouse（乔治·威斯汀豪斯）跟美国史上任何一位杰出人物一样都有着无可挑剔的声誉。他发明了空气制动从而极大地提高了火车的安全性和效率，成功地支持了交流电，并且建造出第一个安全的高压交流电配电系统。Westinghouse的齿轮减速涡轮机改进了水上运输，他还被授予了安全推动天然气井钻探、测量与配送的专利。

但是哪怕是Westinghouse也不是一直都不出问题。他家所在的匹兹堡地区天然气实在是太丰富了，所以他在自家后院就挖了一口井。问题只有一个：很少人真正理解如何安全使用这种能源。气压太大了，以至于在半夜喷涌而出将这口原始的气井撕成了碎片。接下来的几天时间里，大量天然气不断喷涌直到Westinghouse自己发明的一种阀门将施虐的天然气控制住。这场近乎灾难额事件并没有令Westinghouse停止气体照明实验的脚步，他在自己的地产立起了一根60英尺高的管道并点燃了气柱。当时的记载描述气炬产生的火焰高达100英尺。想想看这在今天会带来什么样的恶名。

我这么说不是想将古怪而炫目的马斯克跟Westinghouse关联得太近。在很多传记作者笔下Westinghouse是个安静而基本上无私的人。他最忠实的员工是他葬礼上的抬棺人。但如果像Westinghouse这样的人也会犯错的话，想法和激情以及风险偏好远超Westinghouse的马斯克自然应该可以多犯多得多的错误。

因为他创业者的角色高于CEO

—— Mark Cuban

个人计算机的早期鼻祖Alan Kay曾经说过：“预测未来的最好方式是发明未来。”当其他人在谈论别人可能会创造什么东西时，马斯克的做法是直接去做。作为一名真正的创业者他把自己的真金白银投入了进去。他总是全情投入。

当你投资一家由马斯克这样的创业者运营的公司时，你投资的既是对这家公司未来现金流的净现值的估值，同时也是他的理念和方法。这不是上市公司的典型做法，后者大都由空降的CEO来经营。

我给马斯克的建议很简单：忠于你的使命。尊重你的投资者。无视对你的指责。

就因为Tesla对生产线的改良

——Alexander George

就像大多数的汽车制造商一样，Tesla工厂也用了一种叫做伺服压力机的设备，这种机器能将金属铸模成汽车的零部件。Tesla从一家叫做Schuler的公司那里购买了自己能找到的最好的伺服压力机。这种机器欧洲在用的数量为35台，但Tesla是美国第一家使用的。它的性能跟其他35台一样——每分钟能够移动12个片材。相当快。但对马斯克来说还不够快。首先，他在Tesla Fremont工厂的工程师缩短了压力机一头的传送带长度以适应更小的空间，同时还增加了两条传送带。然后，他们提高了待印模的片材的传输速度。现在，改良后的机器每分钟可运输的片材数达到了14。也就是说伺服压力机的效率提升了令人瞠目结舌的17%，这意味着在更短时间内会有更多的汽车下线。转化为生产率的结果是2倍于Model X的生产线，4倍于Model S的生产线。这是这家工厂所发生的事情之缩影。当唱反调的人说Tesla遭遇瓶颈以及出问题的时候，真正情况是他们正在排除故障。以极大的规模在修补问题。

因为他敢于尝试

——《大众机械》主编Ryan D’Agostino

马斯克曾跟一位喜剧演员录制过一次播客，里面他在抽着大麻烟卷。4天后，两个男人站在加州Fremont市的Tesla工厂的地板上，检查着一块铝。这块不规则四边形的铝锭还没有上漆，不过很快它就会成为一辆Tesla Model 3的引擎盖。而后者是公司最新款的汽车，也是极大兴奋、嘲讽、炒作以及误解的来源。两人均戴着手套和护目镜，他们轮流仔细地端详这块铝锭的边角，就像撬锁的人感觉一次滴答声一样。在工厂的喧嚣下你听不见他们相互在说些什么，但是其中一位应该是试图向另一位展示什么，最终他们都点头了。他们结束了这次短暂会晤，指向身旁的一摞一模一样的引擎盖，然后匆忙回到自己的生产线岗位。

几周前，马斯克在推特上说自己考虑把Tesla私有化，这引发了SEC的调查，然后有传言说他吸毒，并导致股价跌了31%。在因为劳累过度、经受了他女友的一位朋友（此人说他神经错乱）发动的一波社交媒体攻击风暴之后，他在接受《纽约时报》采访时居然声泪俱下。但是他那400万平方英尺的汽车厂就在这里，一个接一个的铸好模的引擎盖就摆在那里。机械臂把车门焊接到车身只用了几秒钟——其中一些机器人甚至跟外面的棕榈树一样高，但是它们行动又如此敏捷和忙碌，以至于看起来又像上蹿下跳忙着筑窝的松鼠。一帮家伙啃完现场敞篷货车供应的锡箔裹着的炸玉米饼之后又重新跳上叉车干活。液压的Schuler把半成品的Model S轿车高高举起放到下遇到工序时，举起的高度高到离屋顶那么近，以至于连你都下意识地退避三舍。一位女性手脚麻利地将地板镶板压进Model X里面，快到你的眼睛都跟不上她的手。换句话说，这不过是周二的一个普通的早上，在一家之前被用来为GM和丰田炮制汽车的工厂，然后这一切停止下来直到被Tesla收购，重新雇佣其中的许多前员工，重新把每个地方用红白粉刷一新，然后开始制造电动车之后发生的事情。我询问了一位员工对这一切有关马斯克的问题的看法。她笑着耸耸肩。这是一个偏离主题的问题，一个媒体问题。这不是一个有关这里的业务方面的问题。这里难道没有生产问题吗？是的，有。这个东西不是马斯克发明的。它会发生，尤其是当你在发明东西的时候。那他们是怎么做的呢？他们在排除故障。机器人遇到了一个障碍，于是瓶颈产生了——于是他们开始排障，直到麻烦停止。

做自己。忠于你的使命。尊重你的投资者。无视对你批评。

工厂里面有一间销售办公室，在那里你可以买车。我开过Model 3，但是新的有双电发的型号还没试过。我坐上了一辆，试着开到了一家得来速餐厅。它的加速太快了，快到我的胃都翻了，那感觉就像过山车垂直下落的时候。太了不起了。

车是在厂里面造出来的。这听起来也许没什么大不了的。显然，这对于满足Tesla的投资者的胃口起不到任何作用，他们关心推特和抽大麻，或者注意到他最近似乎特别古怪的事情似乎也没有错。马斯克本人也许诱发了新一轮的否定Tesla热，因为他承诺了具体的生产目标。但这不就是这个家伙干的事情吗？而不是提高本季度的股票价格。与此同时，想要一切的马斯克说：我们准备要做这件不可能的事情。然后有时候他成功了——靠着他和成千上万替他工作的人的工程成就，靠着此前好几代思想家的发明把不可能的事情做成了。当他们做成时，当马斯克的承诺成真时，他就像传说中的罗马焰火筒在群星中爆炸，在这当中你会看到中央的蓝光闪现，众人发出一片赞叹，而剩下的我们只是跟着他亦步亦趋。

而当他么做成时——当Tesla或者SpaceX的员工准备去做某项他说他们能做的任务，而他们每周只造出了4000辆汽车而不是5000辆时，或者当大运力火箭未能安静地降落在茫茫大海中间的一小条驳船上时——马斯克也能说出一句别人不敢说的话：

我试过了。

原文链接：https://www.popularmechanics.com/space/rockets/a23508636/defense-of-elon-musk/

编译组出品。编辑：郝鹏程。

风险提示：上文所示之作者或者嘉宾的观点，都有其特定立场，投资决策需建立在独立思考之上。富途将竭力但却不能保证以上内容之准确和可靠，亦不会承担因任何不准确或遗漏而引起的任何损失或损害。