上期说了大众全新一代迈腾黄金组合，第三代EA888发动机和七速湿式双离合变速器，这期开水给大家说下EA888发动机的一些技术特征。

第三代EA888发动机在2015荣获沃德十佳发动机奖，第三代相比上一代，第三代在数据方面都有提升。用老款迈腾2.0TSI对比，功率提升了20马力，扭矩提升了70牛米。此外，新机型的爆发峰值扭矩的转速也从原先的1700rpm提前到1500rpm，采用这样的调校更多是为了满足车辆在拥堵路况下的动力性和提速的顺畅。

EA888发动机采用反置布局形式，就是进气歧管在前，排气歧管在后。其目的便是为了缩短排气管路的长度，让整体结构更为紧凑，这不仅利于布置，对于注重平台化的大众来说，结构紧凑的发动机适应性也很强，小到紧凑型的高尔夫，大到奥迪Q7都能适应。可以发现第三代发动机1.8T和2.0T仅从外观看几乎看不出来。

燃油喷射系统：缸内直喷和歧管喷射结合的混合喷射系统

去往高/低压油轨的燃油通过这个高压油泵进行分配，对比了1.8T相同部件，发现两者的主要区别就是2.0T发动机油泵外侧增加了通往低压油轨的管路。

缸内直喷和歧管喷射两种形式在内的混合喷射系统，其特点在于结合了两种单一喷射方式的优势，动力表现、燃油经济性和环保表现都能控制得不错。左右这两根就是双喷射系统使用的高压油轨和低压油轨，其中左侧金属材质的高压油轨应用于缸内直喷系统，喷油压力可达20兆帕。右侧是用于歧管喷射的低压油轨。

由于对汽油雾化效果的要求不同，两组喷油嘴的结构也有所差异。当发动机处于低压负荷状态时，缸内直喷的喷油嘴不参与工作，只有当发动机进人高负荷运转状态时，这套喷油嘴才会进行喷油。

可变气门正时和升程技术；

气门正时调节器位于凸轮轴头端，通过油压控制实现调节进排气门角度的目的。

可变气门升程仅配备在排气侧，通过切换不同高度的凸轮来实现改变排气门开度的目的，气门升程范围为11毫米。只是这套AVS系统还无法做到调节，对气体流量控制精确度还有提升空间。

切换凸轮的原理很简单，8枚电磁阀分成两组，每组四枚，触头插入螺旋导轨内，通过凸轮轴自身的旋转改变其位置，从而实现在两组凸轮间切换的目的。

排气侧气门摇臂造型与上一代发动机的同部件有所变化，滚子的金属外圈更厚，理论上还能够提升该部件的耐用性。

这期就到了，下期把缸盖，气缸，活塞等给大家了解了解，有兴趣的记得关注开水哦。