相比前幾年，人們的購車需求已經發生了實質性的改變，首先就是隨着二胎政策的開放和現在出行旅遊的人羣越來越多，大空間的SUV已經成爲這類消費者的首選目標，而且在豪華SUV中，像寶馬x3、沃爾沃XC60以及奧迪Q5L等等這些中型豪華SUV，雖然這幾款車有的車身雖然並沒有加長的標識，但是相繼國產後在空間利用率方面都有了一個明顯的提升，尺寸也明顯加大，完全符合國內消費者的用車理念。

可就在這時候，路虎卻推出了一款被低估嚴重的豪華中型SUV，而且這款SUV即便是在進行國產後，在設計方面還一直堅持走自己的路線，而更可笑的是，雖然也定位於一款中型SUV，但在舒適性方面我覺得十來萬的國產車都比它強，這款車就是與X3同級的路虎極光。

路虎的外觀一直都是以硬漢的形象呈現在消費者面前，這輛極光也不例外，從2012年以進口的方式引入國內再到至今的國產化，方正的外觀造型似乎一直都沒變動過，在去年7月份2020款上市後，細節看上去確實要比老款車型要更加的動感漂亮，LED大燈與波浪式前進氣格柵雖然尺寸都不是很大，但整體前臉看上去要比那些設計成大尺寸進氣口的車型都更加有氣勢感，兩側霧燈區域以及下方網狀式格柵均採用黑色進貫穿裝飾，也進一步增強了前臉的運動性。

最具吸引消費者的絕對是極光緊繃的側面了，也是路虎家族的傳承，一根腰線從前膩子板一直延伸到車尾燈，下方同樣一根腰線從前輪轂貫穿車門一直到後輪轂，比較流暢，這兩條腰線同樣給方正的車身做好了完美的配合，另外鼻祖式的懸浮車頂也是家族最亮眼的設計。尾部設計造型跟大哥星脈差不多，同樣比較運動，尺寸比較大的尾翼，很好的彌補了溜背式設計的突兀感，尾燈則與前頭燈相呼應，尺寸較小，內部採用了淡淡的燻黑處理，點亮效果十分不錯，下方排氣則改爲隱藏式，相比老款尾部運動效果有了一個明顯減弱，小美認爲跟發動機裝有48V輕混有關，不過大面積採用了黑色飾板裝飾，也很好的呈現出運動特效。

儘管極光定位於中型SUV，相比老款車型也有了進一步加大，但和市面上其他競品車型以及中型SUV的尺寸比起來卻相差很大，各個參數僅爲4371、1904、1649mm，依照小美的觀點，極光除了在車寬方面達到了中型SUV的標準，其他尺寸也僅僅排列在小型SUV的標準，在軸距方面僅也爲2681mm，像定位於緊湊SUV的長安CS75plus軸距都達到了2710mm，所以在乘坐空間方面我覺得極光僅參照小型SUV做衡量就行了。

內飾方面，延用了家族式設計水準，整體設計佈局很規整利索，中控臺上下兩塊雙10.2英寸液晶屏則是中高配車型專屬，顯示功能比較豐富，頁面也比較清晰，雖然提升了人機交互系統便利性，但在強烈的陽光下，反光肯定是有的！中控上方以及門板區域大面積採用軟性皮質包裹手感非常細膩，另外由老款旋鈕式換擋改爲了新款電子換擋結構，雖然看上去顯得年輕時尚了，但小美個人感覺丟失了路虎最爲經典設計的精髓。

動力方面，極光採用了2.0T+48V輕混的動力，最大馬力爲249匹，峯值扭矩爲365牛米，傳動匹配9AT變速箱，相比老款在動力參數上有了一個明顯的提升，另外48V輕混的加持，使得這款車在起步很好的抑制了渦輪遲滯的現象，獲得一個更充沛的起步效果。百公里8秒多的一個加速成績，雖然日常代步完全夠用，但是對比像豪華階梯的奧迪、寶馬家的2.0T高功率發動機表現則爲一般。

說到價格，從最初以進口身份60多萬起步，再到國產後35萬的價格，而且更重要的是目前極光還有着不小的優惠幅度，如今30萬左右完全可以入手，雖然價格一降再降，那爲什麼會認爲這是一款被低估嚴重的SUV呢？首先說的就是這款車的產品力確實不錯，而且配置相當的高，科技感以及豪華感方面完全達到了同級佼佼者，那爲什麼月銷量一直在1000臺左右徘徊呢？

上述我也提到了，隨着時代的變遷，人們越來越熱衷於空間比較大的車型了，而極光優惠完要30萬的價格對於工薪階級的人來說並不會買單，即便是想花30萬買一臺車，又有誰不會選擇空間大一些的呢？諸如漢蘭達、途昂、寶馬x1等等這些車空間更大且更實用，而且，自上市多年以來外觀造型大致沒有變化，只是在細節處有所更新，相信很多消費者已經厭倦了。其實小美覺得，不管是合資車還是進口車，在不丟失自己造車精髓的情況下，也要時刻關注老百姓的用車需求與理念纔有一個更長遠的發展腳步。所以說，如果路虎繼續按照自己的發展路線，那麼我估計用不了極光的銷量會跌到低谷甚至有可能退出中國市場了。你們覺得呢？

本插圖來源於互聯網，權利歸作者所有，並表示衷心感謝！