今天下午，长城汽车搞了件“大事”，在新能源发展带路上又向前迈进了一大步。在10月24日江苏如皋召开的第三届国际氢能与燃料电池汽车大会（FCVC 2018）上，长城汽车宣布入股H2 MOBILITY， 继液化空气集团、戴姆勒、林德、OMV、壳牌和道达尔的第七个股东。这会带来哪些更深层次的发展？角师傅本文为看客们进行解读……

H2 MOBILITY什么来历？

说到这家公司可能看客们不太熟悉，毕竟国内加氢站少之又少。H2 MOBILITY是德国最著名的加氢站运营商，主要负责建立德国全国性的加氢站基础设施，支持德国的燃料电池驱动。目前在德国运营超过50座加氢站，另外还有40座正在建造中。

长城汽车为何会入股H2 MOBILITY？

在清洁能源方向中，角师傅个人认为电池驱动的纯电动车型并不能算得上清洁能源，往往在电池方面或多或少对环境还是有污染的。那么电池驱动又是时代的必然产物，是汽油驱动向清洁能源驱动方向发展的过渡产物，那么未来将会且长时间出现汽油驱动、电池驱动和清洁能源驱动三足鼎立局面。

在清洁能源方面，氢能源是全球各家主机厂共同奔向的目标与方向。长城汽车早已简称氢能技术中心，并且具备燃料电池汽车核心部件的测试、试制，以及整车集成与测试能力。在今年3月份中，长城汽车成为国内首家加入国际氢能委员会国际氢能委员会（Hydrogen Council）的中国车企。

在入股H2 MOBILITY之前，在8月底， 长城汽车收购上海燃料电池汽车动力系统有限公司51%股权，成功控股上海燃料电池。这使得长城汽车已经具备了为各种应用开发和部署具有成本竞争力的燃料电池驱动技术。通过入股H2 MOBILITY，长城汽车可以与德国领先的PPP氢能基础设施联盟合作并向其学习，这将有助于加速中国加氢站网络的部署。

长城汽车新能源研发进入快车道

长城汽车投入新能源研发已经达10年之久，投入超100亿元。已经建成电芯、机理分析、PACK、BMS试制试验室以及电池试制车间、试验中心、分析中心等。此外，长城汽车在韩国京畿道城南市和奥地利下奥地利州建立了新能源技术研发中心。按照长城规划，新能源研发共分三个方向，插电式混合动力汽车（PHEV）；纯电动汽车（BEV）；以及燃料电池汽车（FCEV）。按照产品规划，长城汽车计划在2020年推出首款基于专属平台的燃料电池车型，在2022年北京冬奥会上推出首支燃料电池车队，最终将于2025年正式向市场推出成熟的氢燃料电池车型。

长城汽车全球布局现状如何？

1.长城汽车间接全资子公司亿新发展入股澳大利亚锂矿商Pilbara Minerals ，并获得Pilgangoora锂矿项目部分产品的包销权。

2.今年7月10日，长城汽车与宝马集团正式签署了合资合作协议，双方各持股50%建立合资公司——光束汽车有限公司，新工厂标准年产能16万辆，最大年产能25万辆，将生产包括MINI在内的新能源汽车产品。

3.入股H2 MOBILITY以及此前在氢能源领域的一系列动作， 显示长城汽车早已开始把新能源布局延伸到未来新能源汽车的技术和应用领域。

角师傅总结：长城汽车研发进入快车道，尤其新能源技术方面，持续发力，从一系列大动作可以看到，长城汽车未来规划已清晰明了。传统燃油动力、锂电池组驱动以及氢能源驱动，三大方向共用前行，角师傅也将持续关注，如有最新消息也会第一时间发布，还是那句话，关注角师傅，秀发永不秃。