通用汽车召回了，为旗下三百多万辆已售出车型提供装置紧固件改良方案，但针对不同车型却提供了不同材质的金属加强贴片，此做法引发了网友的质疑。

英朗薄铁片

一个冲压件，一个铸铁件，一个韧性强，一个刚性足，作用都是一样的，不管是哪种都能在一定程度上防护车辆在崎岖道路上行驶受冲击时分体式衬套脱落。

威朗铸铁件

下摆臂采用的分体式衬套是通用独创的专利性设计，它的弊端在于容易松动脱落。特别是车辆长时间在颠簸路段行驶或碰撞马路牙子时，分体式衬套受外力影响而变形脱落导致断轴，断轴之前驾驶人很难察觉。

分体式下摆臂改良方案

此次通用汽车召回5年来生产的330多万辆汽车采用了安装加强件的措施。

但无论是英朗还是威朗，还是昂科威、迈锐宝XL等，这些打补丁的措施都只是为了降低成本采取的应付手段，如当年大众速腾的做法一样，并不足以从根本上解决问题。

开口型一体式下摆臂

要从根本上解决问题，就务必全部换成一体式。然而，330多万辆车不是小数目，加上人工成本，保守估计费用也得上亿，通用一定舍不得。

另外，通用在部分车型上采用的一体式下控制臂事实上也存在安全风险。这种开口型的一体式控制臂衬套，两端的紧固螺丝也很容易从开口处挣脱。

这也是为什么平门知事长期以来不向大家推荐通用汽车的主要原因。

通用汽车召回车型分类

期待通用汽车的在产在售新车能采取安全稳妥的组件设计方案，为消费者安全着想；也期待已购买通用汽车的车主们能经常检查汽车的问题部位，以防患于未然。

附通用汽车召回内部培训材料

通用召回经销商培训资料