蔚来的一波三折
文潮声财经社汇编
从9月28日起，一位名叫“绿茵草地上的黄金左脚”的网友在网上吐槽了蔚来ES6汽车交付慢的问题。
9月28日晚上，这位“绿茵草地上的黄金左脚”的网友吐槽说：
本来中奖是一件好事，周围人跟着一起高兴，现在搞得我很没面子，我给蔚来足够的时间提车，可是蔚来从六月推到七月，七月推到八月，八月又推到九月，九月又让我再等等。
蔚来方面回应说“抱歉让您久等了，基准版交付刚刚开始，已经安排专人跟您对接啦”。
但显然用户并不买账，回怼了一句：“定金用户是用户，抽奖用户也要一视同仁”。
这原本确实是一件好事，但没想到因为蔚来的交付慢和顺序问题，导致这名中奖用户迟迟没有领到车，而且从用户的抱怨来看，显然此前蔚来曾经与他有过沟通并曾说过在6月、7月、8月会交车，但最终还是推迟了。
俗话说的好，有一有二没有三，到9月份这名用户再次收到推迟交车的消息后，没法再忍了。
2019年对于蔚来来说确实是比较困难的一年，今年6月因为电池自燃隐患，蔚来召回了4800多辆ES8，召回成本高达4、5亿元。
今年9月24日蔚来第二季度财报发布后，公司股价因为业绩不理想而大跌20%。李斌创办蔚来4年亏损了220亿元，目前蔚来也面临裁员减亏的情况。
或许李斌也有自己的苦衷吧，但这次中奖用户的吐槽造成了一个蔚来、雷军、中奖用户三输的局面，显然它原本有可能成为三赢局面的。
虽然此前在5月28日晚间，蔚来汽车召开业绩会。
财报显示，第一季度总营收为16.3亿元，上一季度为34.36亿元。第一季度ES8交付量为3989辆，上一季度为7980辆。东方财富网在5月28日19点55分对此进行直播。
市场分析认为，公司一季度财报营收利润好于市场预期。同时公司宣布亦庄国投将以现金方式出资人民币100亿元，以获取持有“蔚来中国”的非控股股东权益。
财报显示，公司第一季度总营收为16.3亿元，环比下降52.5%，但好于市场预期15.4亿元。
净亏损26.236亿元，环比减少25.1%，较2018年同期增加71.4%;一季度每股亏2.56元，好于市场预期;季度每股亏损2.56元人民币。经调整后亏损2.42元，预期亏损2.89元。
不过，公司二季度营收指引大幅低于市场预期，预计第二季营收11.3-12.9亿元人民币，与第一季度相比下降约20.7%至30.5%，而市场预估19.1亿。
但2019年第一季度经营性亏损为26.177亿元人民币(3.900亿美元)，环比减少了24.1%，同比增长了78.8%。除股份支付费用，调整后经营性亏损(非美国通用会计准则)为24.981亿元人民币(3.722亿美元)，环比减少了24.4%，同比增长了75.7%。
2019年第一季度，归属于普通股股东的净亏损为26.520亿元人民币(3.952亿美元)，环比减少了24.6%，同比减少了32.8%。除股份支付费用以及可赎回非控制权益赎回价值的增值之外，调整后归属于普通股股东的净亏损(非美国通用会计准则)为25.012亿人民币(3.727亿美元)。
此外，蔚来一季度交付ES8 3989辆，交付量环比减半。截至4月30日，总交付车辆为16461辆。公司预计第二季度汽车交付量在2800-3200辆，较第一季度减少约19.8%至29.8%。
公司称2019年4月，公司交付1124辆ES8，月度交付量的下降幅度超过预期，主要影响来自于3月底公布的新能源汽车补贴退坡政策、中国宏观经济减缓及受国际摩擦的影响加大，汽车行业表现尤其低迷，其中2019年1至4月乘用车批发销量同比下降约15%。
公司认为伴随着竞争加剧及中国汽车市场整体低迷，第二季度会面临一个更具挑战的销售环境，预计整体市场需求和交付量会持续减少。
在此背景下，蔚来能否重生呢？
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