提到速度，很多人都会想到跑车。不过现在大家可能要转变一下自己的观念了。在SUV大热的今天，许多车型在性能已经不亚于超跑了。而随着奢华品牌宾利、兰博基尼、劳斯莱斯纷纷推出SUV车型，速来只生产超跑布加迪、法拉利也将手伸向了SUV领域。SUV越跑越快，也因此诞生了超跑SUV这样一个新物种。

前不久有媒体做过一个全球超跑SUV百公里加速的排名，前五位车型均在4秒之内。大家熟知的保时捷卡宴4.1秒的百公里加速只能排在第六位。而可喜的是，力压保时捷的五位选手里有一款国产品牌的车型——广汽新能源Aion LX。

单看广汽新能源Aion LX3.9秒的加速表现，称其有 超跑的加速绝不过分。但要成为一款超跑SUV，光靠加速快是不够的。无论是超跑，还是SUV，没有优秀的操控能力都是不合格的。而操控的稳定性就取决于悬挂，大家或许都见过这个词，但却不太好理解它真正的作用。用个简单的类比，在人体中，韧带是链接骨骼的，它是关节的稳定装置，韧带好，你才能跑得又快又稳，而悬挂就好比汽车的"韧带"。

那Aion LX的悬挂表现如何呢？

车重超过2吨的Aion LX使用的是前麦弗逊后多连杆独立悬挂，在以法拉利458这样神级超跑都采用双叉臂悬挂时，广汽新能源这个选择有点不同寻常。不过大家无需担心，全球卖得最多的超跑保时捷911也同样采用这种悬挂结构。但毕竟是为了人人能开超跑而打造的， Aion LX使用的前麦弗逊悬挂，在下控制臂中采用了倒置的形式，而且下控制臂靠近车头与车身相连的地方，使用的是液压衬套。这就比普通的前麦弗逊悬挂拥有更好的支撑和减震效果，在过弯以及通过坑洼路面时能控制住姿态。

而在多连杆后悬挂上，Aion LX也是使用五连杆式后悬挂这种成本较高的多连杆架构，能大幅度减少来自路面的前后方向力，从而改善加速和制动时的平顺性和舒适性，同时也保证了直线行驶的稳定性，而且Aion LX还首次使用CDC可变阻尼减震器，利用电磁阀改变减震阻尼，从而让车辆底盘在面对不同驾驶路况的时候都能很好应对。这样的双强组合也让Aion LX在操控表现上与通常双叉臂式悬挂的超跑难分伯仲，而且兼具舒适性，Aion LX可能是目前最舒适的超跑。

这套前麦弗逊后多连杆独立悬挂为Aion LX带来了极为出色的操控表现，除了过弯的时候没有很强的侧倾，加速时没有明显的"抬头"，就连路面细碎颠簸过滤得比较彻底。这套悬挂优秀之处还不止于此，它所占用的纵向空间相比其他悬挂更少，让Aion LX装载更大体积的电池包，为实现更远续航夯实了基础。

一套悬挂既要承受百公里加速3.9秒的强大动力，又要保持良好的操控稳定性，还要支撑超2吨重的车重，想兼顾三者这并非几位工程师在电脑建一套模型就能实现的。Aion LX能有如此表现，广汽新能源在悬挂调教上的确花了不少心思，还使用许多超跑级别的设计。

除此之外，Aion LX的优异表现很大程度要归功于广汽新能源第二代GEP纯电动车平台的开放程度。专为纯电动车设计的平台从最开始就为实现高性能而来，将电池组布置在地盘下方，让整车的重心更低、车辆的前后配重比达到50：50，这对于提升车辆的操控稳定性，以及减轻强大动力带来的操控负荷有非常大的意义。广汽新能源的用心，也让这台中国"超跑SUV"得以诞生。

纵观国内外的优秀汽车企业，能"完整"的设计出一台超跑的车企所剩无几，保时捷、法拉利、兰博基尼、阿斯顿马丁，每一个都是响当当的名字，但不是每一个都能生产出纯电动超跑。目前来看，Aion LX可以称得上纯电动车的世界最高水平，在全球的超跑阵营中名列前茅，这可能是2019-2020年度中国汽车行业的最大收获。也是我们中国消费者的骄傲。

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