全世界都在玩3缸，大众为何还要新推4缸1.5T它有哪些优缺点呢

全世界都在玩3缸，大众为何还要新推4缸1.5T？它有哪些优缺点呢？

因为大众这车比较高级！这当然是开玩笑，三缸机盛行的今天，大众依然坚守开发四缸机，我想原因有很多吧，未来即将换代的1.5T发动机，更加证实了大众发展四缸机的需求，不要说1.5T了，大众1.2T小排量发动机，依然选择了四汽缸，这也是大众比较成功的地方，销量证明了一切，这台1.2T的四缸涡轮增压发动机，最大马力116Ps，最大扭矩200N·m，虽然在参数上，还不如一些三缸1.3T的表现好，但是其稳定性、舒适型要强很多！

目前来看，无论低端的美系车，再到一线豪车宝马的入门级车型，走在三缸发动机前沿的产品，销量没有一个前列的，这反映了出一个直观的问题，三缸机在短期内，难以改变消费者对三缸机的看法，这也不怪消费者不懂车，而是三缸机表现确实不尽人意，如果说三缸机是物理性缺陷，或许有点太过主观了，但是三缸发动机的抖动、噪音等问题，目前是哪一个厂家都无法解决的！

即便一些先进的技术，运用平衡轴减震原理，和物理原理的公式，进行计算发动机的不平衡振动有一阶振动，和二阶振动，但是平衡轴只能解决了一种，另一种只是由各种隔振垫等缓冲方式解决，橡胶隔振垫逐渐老化变硬必然振动就越来越明显，三缸结构必然会振动越来越大，所以物理性结构缺陷无法改变的，三缸机用的时间越久，这种表现就更强烈，这也是很多新车感受不到，慢慢就体现出来的原因，有些三缸机刚上市，就有不错的销量，随着口碑销量下降，宝马、本田同样如此！

有人说三缸机是未来趋势，我并不这样认为，节能减排并不是靠减汽缸实现的，大众这台1.5T发动机，也是大有来头的，可是被评为全球最先进的1.5T涡轮增压神机，拥有多项先进技术，比如这台发动机的工作循环中加入了米勒循环、带VTG是可变截面的涡轮叶片，ACTevo钝化、电控冷却系统和APS等离子缸壁涂层技术、高达37.5%的热效率！

相比于现有的1.4T，最大的改变是峰值扭矩输出和燃油经济性上，该发动机可在1300-4000转之间，即可获得到最大输出，相比1.4T达到峰值扭矩输出的速度快了35%，得益于众多先进技术的注入，其燃油经济性也得到改善，我们可以参考海外率先搭载1.5T的高尔夫，低功率版综合油耗仅约4.6L/100km、高功率约为4.9L/100km，而国内现款1.4T低功率车型，百公里油耗分别在5.4L/100km，高功率版为5.7L/100km左右，这个改善尤为重要！