导 读

知识付费作为跨媒体、出版、培训、娱乐四大万亿级市场的新物种，从2016年开始迅速崛起，在2017年成为与视频、AI并行的几大投资风口之一。

根据艾媒咨询发布的《2017年中国知识付费市场研究报告》，2017年中国知识付费产业规模约为49.1亿元，同比增长近三倍。预计到2020年产业规模将达到235亿元。

澳大利亚储备银行官员“不相信”对数字货币的需求

来源：澳大利亚金融评论报 2018-10-27

如今国内人们把支付宝和微信扫码支付用得不亦乐乎时，走在大街上，随处可见。

据统计，目前在国内便利店使用这两者支付的占据了总营业额的50%之上。

据艾媒咨询数据显示，2018年第一季度，线上消费倾向使用支付宝支付受访网名占34.4%，线下消费中倾向于使用微信支付的受访网名占59.5%，小额支付中倾向使用微信支付的受访网名占65.3%，大额支付中倾向使用支付宝的受访网名占59.5%。

对很多人而言，如今在便利店、超市或者餐厅、商场之中拿出手机来进行支付，似乎已经司空见惯。

最低投资35亿、回报周期至少15年，他们还抢着入局文旅？

若文旅小镇大量溃败，是否意味着文旅行业将遇冷？对此，艾媒咨询创始人张毅在接受每经记者表示，“溃败”观点是部分文旅人士对这段时间筹集资金比较艰难的感叹，主要原因是二级市场不景气。“但并不是说文旅行业会有问题。随着消费升级，人们对精神需求方面的诉求只增不减。”

“这不是在C端的消费级这一侧出现了问题，而是在B端的供给侧上出了问题。”张毅认为，文化可以带动旅游，但要反思的是打造文旅项目的初心，“中国不乏有山有水的地方，‘旅’有了，那‘文’在那里，要突出什么？”与此同时，张毅坦言资本方眼睛雪亮，“我并不否定文旅行业的发展方面，这就像啤酒倒得快，要把泡沫去掉，里面的酒还是很不错的。”

然而影视企业与文旅产业跨界结合，需要注入较多资金，且资金回收期长，这将加重影视企业的负担。

“我认为影视企业做文旅思路上是没有问题的，但要慎重。”张毅认为，文旅行业呈金字塔型，因为投资大，所以在投入、进度和预期上都应该理性。而有些影视企业跨界文旅后基因变了，“从前，轻资产投资回报期短。如今，重资产资金压力大。”张毅建议，影视企业想做好文旅，必须集中火力，不宜铺得太广，可以用优秀的影视作品来带动，“通过本身作品的不断迭代，（影视企业）还是有机会做出好的文旅项目。”

此外，影视企业入局文旅，除了延续影视IP，是否有些也是在以产业的名义圈地？对此，张毅坦言，这种概念的玩法，无一例外都是为了圈地。

试水自营外卖服务 便利蜂外卖业务仍待考验

近日，便利蜂上线外卖配送服务，这个外卖服务在内部被称为“蜂鲜达”项目。值得注意的是，便利蜂没有选择接入市面上的外卖平台，而是选择自建配送团队，由此可见，便利蜂是要以自营的方式开拓外卖业务。

为了增强外卖业务的竞争力，与全家、7-11主打早午晚餐便当相比，便利蜂还加大了生鲜品类的比重，但是如果与超市快送或每日优鲜等生鲜电商对比，便利蜂外卖商品的选择范围还是相对有限。如果要跑通生鲜模式，便利蜂还需改造供应链。对于消费者来说，面对的是更广维度的外卖平台选择，是否买账也未可知。

根据艾媒咨询发布的《2018Q3中国在线外卖市场季度监测报告》中显示，2018年第三季度，80.1%的受访用户偏好使用在线外卖平台的外卖服务。48.1%的受访用户偏好使用在线外卖平台的超市/网购配送服务。42.0%的受访用户偏好使用在线外卖平台的生鲜水果服务。人们对于在线外卖服务需求明显，在新零售时代，把握机遇，及时转型，将成为发展的转折点。便利蜂想要拓展外卖业务，除了便利店门店具有一定局限性外，流量也不见得能支撑外卖平台的运营，选择自营前期还面临更大的成本压力。

京东欲切汽车后市场蛋糕，问过阿里和滴滴了吗？

来源：时代财经 2018-10-25

近日，京东在汽车后市场的新项目——京东京车会宣布正式上线，将有首批200家门店集中参与京东双11。

阿里一直是京东在线上电商领域的竞争对手，放在汽车后服务市场也亦然。2016年，阿里上线“阿里车码头”，与线下优质门店达成合作，为所有合作商的门店提供阿里的品牌背书、线上用户导流和正品货源，形成线上线下打通的配件供应链。

值得注意的是，京东京车会与阿里车码头都是属于对外合作模式，并形成线上线下服务体系。这意味着，京东京车会的上线，京东、阿里两个老对手在电商之外的汽车后服务市场也将会正面对上。

艾媒咨询CEO张毅对时代财经分析道：“阿里、京东在汽车后服务市场的正面竞争是势在必然。大家的步子迈得并不大，其实是在看对方走出的经验，因为单纯一方单独发展，教育市场的成本会比较高。”

需要注意的是，阿里、京东是以跨界者的身份进入汽车后服务市场，但滴滴不同，其主营业务是网约车，而汽车后服务市场业务的受众主要就是车主。换言之，滴滴切入汽车后服务市场是必然，并且在业务性质、用户基础等方面都拥有着天然的优势，将是阿里、京东在汽车后服务市场的强力竞争者。

张毅也表示：“滴滴本来就跟车连在一起生存，所以跟汽车相关的，包括车主、汽车、汽车产品等方面，在领域耕耘得更深。对阿里和京东而言，汽车后服务市场更多是属于新拓展的领域。”

张毅分析：“他们未来的竞争会很激烈，但这个市场够大，且没有排他性，反而他们的竞争并不会是大问题，因为大家都能获得市场。”

今日头条母公司或明年上市，“不站队”的张一鸣为何投入阿里怀抱