恒大的到来，因资金问题停滞不前的法拉第未来（FF）又被“救活”了，然而10月份恒大与贾跃亭彻底翻脸，这又让FF陷入了危机。

恒大与贾跃亭“闹翻”后，FF的财务困境再次凸显，上周FF宣布了裁员降薪措施，但FF仍无法维持每月1000万美元的开支，于是FF不得不采取临时措施应对：保留500核心员工，大部分停薪留职两个月。

所谓一波未平一波又起，在与恒大翻脸之际，FF电动汽车总工程师彼得•萨瓦吉安（Peter Savagian）和FF首席工程师尼克•桑普森(Nick Sampson)已经离职，至此，FF三位创始人已经走了两位，只剩下贾跃亭一人在孤军奋战。

美国媒体the Verge从桑普森处得知，表面上FF在寻求新的投资者，并且采取裁员降薪求自保，但实际上“FF公司在财务和人事方面实际上已处于破产状态。”

桑普森解释了自己离开FF的原因：“在短期内，它最多只能蹒跚而行。我在法拉利未来的角色已不再是我希望的样子，所以我离开了这家公司。”同时桑普森还表示，“如果环境得到极大改善，那么我肯定会考虑回来。”

FF发布的内部邮件内容显示，恒大健康最近的一系列违约导致了FF正在面对严重的现金流困难，新的融资将预计两月后出结果，而在未来两个月左右的过渡期内，今年5月1日之后加盟FF的员工大部分将会在11月和12月停薪留职；对于5月1日之前加盟的500多位核心团队成员，将会继续留在公司推进FF91量产交付工作，但工资需要临时下调，年薪将被减至5万美元。

FF方面表示：“做出全员降薪和裁员的举措，是被迫而无奈的举动。但在当前形势下，为确保FF长远规划的实现，公司已经制定了一系列短期运营规划，不得不做出艰难但必要的决定。”

FF本来就是紧缺资金，恒大的投资带来的资金可以说是雪中送炭，恒大的投资一旦中断FF可能又要回到“身无分文”的状态了，除非贾跃亭能找到新的投资者，不过照目前的情况看，还是难。

大概在一年前，恒大与贾跃亭的FF走到了一起，恒大用20亿美元拿到了FF 45%的股权，约定于2018年年初支付8亿美元，并承诺在之后支付剩余12亿美元，截至今年7月FF已经从恒大拿到了首批8亿美元资金，但很快恒大的8亿美元就用完了，FF发现钱不够没法量产，遂与恒大签订了补充协议提前支付其余部分款项，前提是贾跃亭方面需要满足“支付条件”。

到了10月份双方彻底翻脸，当时恒大公告称，贾跃亭半年耗尽恒大当年8亿美元，又向恒大提出再提前支付7亿美元，未达目的后提出仲裁，要求剥夺恒大融资同意权以及解除所有合作协议。而FF方面则认为，恒大试图获得对FF中国和FF所有IP的控制权及所有权，并且也阻止FF接受任何来自其他来源的直接融资。

许家印投资FF，并成为广汇集团一名股东后，恒大进军汽车领域的决心已十分明显，还有消息传恒大就宝沃股权转让事项进行过接触，不过福田汽车否认了。所谓无风不起浪，许家印若是投资FF不成，势必会另找出路，而与FF相比，拥有造车资质有工厂还有成熟的生产和销售体系，也不比FF差。

现在恒大与贾跃亭对FF控制权之争，对于恒大来说，与FF的合作就算不成功，最多就亏点钱，反正恒大有的是钱，而对于FF来说，恒大资金不再投入FF就再次陷入停工，有着恒大对FF融资的制约，FF恐怕难以找到新的投资者。

所以现在情况来看，恒大几乎把FF逼上了绝路，现在摆在贾跃亭面前的就两条路，要么眼睁睁看着FF陷入泥潭直到破产，要么放手对FF的控制权让恒大接手，恒大继续注入资金。