3月23日-24日，一场智能汽车的评测大戏将在北京隆重开演。

经过众多车企的踊跃报名和组委会的严格删选，首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选的最终晋级名单已经出炉：

首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型晋级名单

一汽-大众奥迪全新 A6L

长安汽车 CS85

上汽荣威 MARVEL X

一汽红旗 H5

一汽奔腾 T77

广汽丰田 凯美瑞

比亚迪 秦Pro EV

沃尔沃 S90

奇瑞汽车 艾瑞泽GX

长城汽车 WEY VV6

江淮汽车 瑞风S4

华晨宝马 X3

广汽本田 雅阁锐混动

斯巴鲁 森林人混动

捷豹 E-PACE

小鹏汽车 G3

特斯拉 MODEL S

这场测试将在中关村顺义园区智能网联汽车测试道路上进行，测试前的一场专家评委研讨会和测试后的一场评审会将赋予这场测试更高的权威性和专业性。最终，经过本周末的测试比拼，首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型的评选结果将于2019年上海车展期间揭晓。

3月22日，首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评审委员会在北京顺义召开了评选方法研讨会，评审委员会主席、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣教授在研讨会上做了智能汽车评价的主题报告，与会专家进行了热烈的讨论，并最终确定了本届评选活动的评选方法及标准。

管欣 教授

长江学者特聘教授

吉林大学汽车研究院院长

曾任吉林大学汽车工程学院院长、汽车仿真与控制国家重点实验室主任，科技部“863”重大项目总体组专家。

1985年开始师从郭孔辉院士从事汽车智能化理论与方法——汽车驾驶员控制行为研究。

1995年在国际上率先提出了汽车方向与速度综合控制的驾驶员模型，实现了满足智能汽车L3以上等级的一种独特创新模型方案。

以消费者的需求、实际驾乘体验为主要测评标准

首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选活动由汽车评价研究院主办，聘请吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣教授为评审委员会主席，并组织智能汽车行业专家、学者，针对2018年以来进入中国市场销售的具备智能系统的量产车型进行测评，评选出2018年“地平线杯”中国智能汽车年度车型。

当前，世界汽车工业已进入数字时代，汽车产品逐渐从生产工具、交通工具箱向消费品转移，并逐渐演变为移动智能终端，进而改变人们的生活方式。长久以来，我国政府高度重视智能网联汽车产业的发展，在《中国制造2025》中将智能网联汽车列入十大重点发展领域之一，《汽车产业中长期发展规划》更是明确了智能网联汽车是汽车产业转型升级的突破口。

在这样的背景下，智能化日渐成为了汽车企业实现差异化竞争的重要途径和制高点，同时，智能网联汽车也相应地成为了移动出行服务的重要载体。2018年，首批具备智能辅助系统的汽车正式进入消费市场，在为消费者带来更加智能化驾乘体验的同时，也间接影响和改变了消费者的购车观念。为了给消费者提供专业、权威的参考，汽车评价研究院作为专业的第三方测评机构，将以消费者的需求、实际驾乘体验为主要测评标准。

汽车评价研究院院长李庆文

在汽车评价研究院院长李庆文看来，智能汽车既是中国汽车全力追求突破的战略方向，也是世界汽车共同奋力突破的目标，更是人类社会进入智能时代的最佳突破口。如果说新能源汽车仅是人类能源革命的一部分，那么智能汽车是人类社会变革的重要力量。李庆文认为，汽车的电动化和智能化都是汽车变革的大趋势、大方向，可是，两者引发的变革范围是不同的。智能汽车的作用将更加突出，发展动力将更加强劲，各种重要投入将更加积极。汽车消费者对智能汽车的需求将更加旺盛，汽车企业推出智能产品力度将更加有力。在这历史条件的机遇下，汽车评价研究院推出中国智能汽车年度车型评选活动，恰逢其时，顺理成章，既满足社会的需求，又满足行业的需求。

十项考核方案 权威专家参与

自去年12月首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选发布会在北京举办，这项评选活动便在汽车圈引起了强烈反应，毕竟在智能化成为消费者购车重要决定因素的当下，这样一个沉甸甸的奖杯，没有一家车企不想拿。为此，众多车企拿出了代表自身智能化最高水平的车型参评，从最终的晋级名单中也可以看出，主流自主车企、合资公司，还包括特斯拉和小鹏这样的造车新势力，都来一较高下。

实际上，车企踊跃参与、业界高度关注中国智能汽车年度车型评选活动，是因为其建立了一套科学、公正且又兼顾市场需求的评价体系。据悉，这套评价体系不同于Euro-NCAP、C-NCAP、i-VISTA、ISO、GB等国际国内评价体系的标准工况客观评价方法，采用更贴近消费者的使用方式来考评这些车型，具体包括三个方面驾驶智能化、人机界面智能化、网联智能化、从自动化等级、适用范围、驾驶性能、驾乘舒适感、驾驶信任感、监控友好程度、人机共驾协调水平、操作界面智能化、驾驶环境监测智能化、网联水平、价格因素等多个考核方向。

中关村科技园区顺义园管委会主任张建国

通过这样的专业分类，可以去伪存真，破解当前智能汽车发展中的多个问题。比如在自动化水平上，现在各汽车厂家在智能化等级达标方面，有很多车型自动化水平标得过高，误导消费者市场。专家委员会将针对各个量产车型的智能辅助驾驶系统，按照国内外标准给出一个专业的等级评价。再如在车联网应用上，有些外资汽车品牌装备智能辅助系统，在国外行驶中，与当地的交通系统和导航服务商接入程度很高，中央仪表台和导航界面同步实现，实现了高水准的网联辅助作用，而买到中国市场后硬件都有而网联几乎不起作用。为此，测试特地增设这个指标想推动智能汽车与交通信息系统和导航系统实时互联，真正起到实效。还有，为了抑制智能辅助驾驶系统的价格过高，在评价指标体系中，特别增加一项价格因素。通过智能辅助驾驶系统的价格在整车价格中的比重，来衡量它的品价化，在评测前专家委员会将确定这项的权重系数，并逐年改进。

首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评审委员会主席、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣教授

同济大学汽车学院任教授、汽车安全技术研究所所长朱西产

清华大学汽车工程系王建强教授

北京理工大学教授，智能车辆研究所所长龚建伟

长安大学汽车学院教授郭应时

吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军

地平线副总裁李星宇

吉林大学副教授贾鑫

中国科学技术信息研究所副所长、研究员郭铁成

中科院创新战略与政策研究中心研究员张赤东

中国经济发展研究会副秘书长解树江

值得注意的是，首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评选不仅拥有科学公正的评价体系，还拥有“豪华”的评测阵容。届时，在北京顺义，首届中国智能汽车“地平线杯”年度车型评审委员会主席、吉林大学汽车研究院院长、长江学者管欣教授、同济大学汽车学院任教授、汽车安全技术研究所所长朱西产、清华大学汽车工程系王建强教授、北京航空航天大学交通科学与工程学院教授、国家乘用车自动变速器工程技术研究中心常务副主任徐向阳、北京理工大学教授，智能车辆研究所所长龚建伟、上海交通大学汽车工程研究院教授殷承良、长安大学汽车学院教授郭应时、交通部公路科学研究院汽运中心研究员周炜、吉林大学汽车仿真与控制国家重点实验室教授詹军等国内智能汽车领域的知名专家将给出权威的答案。