二战期间，各参战国都充分发挥各自的科技及工业潜力，生产和装备了大批优秀的战斗机，如美国的P-51野马、英国的“喷火”、德国Bf-109、苏联的拉-7都是其中代表。倘若要对比哪一家的飞机最为优秀，这个问题，借用德顶尖飞行员哈特曼的一句话来回答：就得看是什么样的飞行员坐在飞机里面了。

举个例子，哈特曼的战绩多数是在东线与苏军作战中取得的，据记录，他曾经驾驶BF-109，在一天之内击落过5架拉-5；同时代的苏军王牌阔日杜夫，同样架驶拉-5，却击落过19架BF-109，类似的例子，在东西线战场比比皆是，换句话说，没有最好的战斗机，只有最好的飞行员。

说到哈特曼，关于这位神奇王牌以及他驾驶的BF109战斗机，话题似乎就停不下来，他有与许多王牌飞行员与生俱来的特点，酷爱冒险，却有一颗能在在高危环境中保持冷静的头脑，又善于总结战斗经验，而自小就生于一个飞行员家族（母亲就是著名飞行教练），又使他在天赋上加分不少。

这些特质的累加，使他22岁就成为空中追击能手，在不到两年半的空战中，击落了352架战机，在这个过程中，虽然多次迫降，却从未被击落。这个成绩，可谓空前绝后，说他是“王牌中的王牌”，绝不为过。

再说说BF109，这款服役于1936年的战机，和哈特曼一样，其设计师同样富有冒险精神，它将上世纪30年代许多尚在验证的技术集于一身，并首创产业化的制造方法，使之成为德空军的绝对担当。在P-51广泛出现在战场之前，可以说是没有明显缺点，而高空高速时的操纵性又尤为突出。

哈特曼就是充分掌握了这款战机的特点，一改此前的“盘旋-攻击”战术，快速接敌并攻击脱离，当然，这需要极高的操作技术，尤其是到了二战后期，对付高速性能更为出色的P-51的时候，许多德军王牌都殒命长空。

但哈特曼在与美军短暂的交战期间，却击落了7架P-51。在其中的一次战斗中，他击落两台P-51后，因燃油耗尽跳伞，还在半空中就引来其余P-51的“围观”，看看到底是什么人在开飞机！