日系车中，哪个品牌的车最好？

日系汽车品牌众多，正所谓是南拳北腿、各有所长，而评价一个品牌的好坏是需要多个维度来评判的，而日系这些品牌又恰恰都有着属于自己的那一份独特，所以难说谁最好，只能说谁更受消费的青睐。

如果从对追求发动机的性能的角度去分析，那么无疑本田、日产最为强势，虽然从目前上看日产、本田的发动机正在逐渐变得中庸，但这是由于涡轮时代的到来所导致的，日系车企由于它们特有的偏执使得面对涡轮时代时显得更加的举足无措，日产有VQ系列，本田有F20C以及K20A等一系列性能爆棚的机头，但不能忽视的就是无论是K20A、F20C还是日产的VQ系列它们都是自然吸气发动机，依赖超高的转速而获得极高的马力，就比如K20A一款2.0L的自然吸气却可以利用超高的转速（接近9000转）获得240P的马力（十几年前的机器），这个数据即使是现在很多涡轮发动机都达不到，VQ系列同样如此。所以本田、日产的发动机强势期是在自然吸气时代，而进入如今的涡轮时代日系车企也是纷纷小心翼翼地向前走，没办法民用车涡轮日系毕竟起步的晚，虽然本田有F1的涡轮技术，但毕竟赛用不等于民用，即使是在F1领域，由于全面普及了涡轮发动机，法拉利一样被奔驰压制住，这同样也是一个自吸输给涡轮的经典战役，德系的涡轮的确太强大，而这又是个涡轮的时代。。。无论当今如何，日产、本田绝对代表了日系最优秀、最强大的发动机性能。。

至于丰田，我觉得可以这么去说，代表了绝对的中庸，丰田可以满足绝大多数消费者对车子的要求，而不会为迎合少数用户的极端追求而选择改变，在丰田的汽车身上，消费者往往找不到同级别最强的地方，但同样也没什么短板，可以不拔尖，但全方位保持在中上等。丰田不像本田那么偏执，丰田把“价值”看的很清楚，卖卡罗拉永远比TYPE R更赚钱，所以呢，在日系的那个辉煌时代终结后，丰田极少有性能车辆产生，丰田认为满足大多数消费者的要求是最重要的，它中庸所以它可以笑到最后，而偏执的人的人生往往跌宕起伏。。

至于三菱、斯巴鲁二者都是日本的超级重工企业，三菱的发动机为我们自主汽车产业的起步也算立下汗马功劳，不过三菱给人的感觉就是压根没有把心思放到汽车产业上，持续多年的低迷令人对它的前景感觉非常迷茫。而斯巴鲁就更令人无语了，自身强能极其强大，进入我国十几年却连一套完善的销售体系都没彻底的搭建完毕，不重视外形、不重视内饰，实在不足以迎合消费者的口味。

说了半天，就剩下一个马自达了吧？马自达在日本属于一个二线品牌，规模上比不了本田、日产，更不用提丰田了。如果说本田很偏执，那么马自达就是偏执狂了，当初掌握转子技术的岂止马自达一家？但是各家企业都否定了转子，只有马自达痴迷于此，也的确成就了一代神车RX7，但转子机头的劣势太过于明显，高磨损率、烧机油（机油汽油一起燃烧），一般人开不起的，所以在“头文字D”中高桥兄弟开RX7，因为他们家开医院的，属于二代。而随着环保、能耗要求的日益严格，转子的路注定走不通了，马自达不得不回过头来研究传统的发动机，可马自达已经在转子中耗费了太多的金钱，回不了头，所以即使是现在它也没放弃转子的研发。