写作背景：自家有一个小型车队经营时间30多年，现在最新的项目也同进涉及非常多的中途运输。

前篇

三十多年前，也就是差不多四十年吧，我们家从爷爷开始就已经跟这个行业挂上钩了。那时几乎方圆20公里内，没有人不知道我们家。不管是各村镇还是上学时从老师到校长都认识我。那时没有多少货源的，就是一些乡镇企业的一些货物，比如现在已经基本消失了的瓦缸厂，再加上一些农产品的短途运输。后来发展到建材，比如水泥，建材钢铁，再到后来走绿色通道，运输果菜农作物。

那时快递物流还没有现在那么发达，很多果农果商也无法单独请得起一台9米6的车，然后我们就进入了零担业，也就是现在的物流早期的形式。帮他们把货带上去广州，然后随车又帮他们带现金回家。每个托运小老板都是方圆二十公里内的人。那时利润不错，具体达到什么程度现在也不好说，因为我也算不懂，反正从小就是衣食不愁，上学学费不忧。还经常会有一些进口水果吃。

中篇

到了1998年后，各类工商业的快速发展，业务量自然也快速上升，然后车辆的也随之增加。这个时期货运量充足，各各车队都是生意兴隆，路路畅通，随之而来的也是对司机的需求不断增加，这个时期的司机吃苦耐劳，生意也是平稳发展。这个应该是中途货运的黄金十年吧。

后篇

也就是2008年后，很多人觉得美国次贷危机(subprime crisis)对我们的影响不大。但是我从切身体现来讲吧。那时本人运营着一家B2C的网站，生活也就和唐伯虎点秋香里说的一样，生活乐无边，夜夜笙歌。跟我同路的还有很多知名院校的一些战友们（都是早期电商圈里的）。在深圳从KTV拿号排队等到快打烊，到本色酒吧人满无位。2008后就是一个分界线，之后KTV到了随去随开，本色酒吧开始出现几个人包场。当然这也可能是大家消费习惯和方式有了新的改变。我们的生意也开始出现了两位数的下降，主要是消费力下降幅度较大。但是我们一同认同的一点就是消费升级到一定的程度，很难主动性降下来，更多的是出于被动。

而这个时候新一代的司机开始走出社会，这一代的司机缺少了上一代司机的吃苦耐劳的性质，同时性格也是较燥，时常出现很多或有成本，有超高速行使的也有超低速行使的。从司机成本上升到或有费用的增长，外加货运量的下降，再加上时代产物物流快速发展，进一步侵袭了传统的运营模式。这个时期自营车队出现了某些时期的往返一趟亏钱的时代。当然整体下来还是盈利的。以前单趟计算盈亏到了按时段计算。业务量不断的下滑，司机成本的不断上升，新的货源增长速度下降，老货源业务量也在下降，我们慢慢减少了自有车辆的数量，只有当业务量增加的时候外请其他个体运营的车辆临时使用。但这个时期，已经到了小型货运公司开始要精细化管理运营的时期了。同时也慢慢出现了较为成规模的物流公司。因为老一辈的问题，我也没有参与经营，所以只能让他们按传统的方式自行进化。这个时期大家还能生活自如，如果没有太多的想法也不会有太多的顾虑。

现状

又过了十年后的今天，物流快递飞速发展，现在的大货司机，货运行业又是如何呢？货运行业业务量整体还是在增加的。但是传统经营的车队及个体大货司机的生存环境被进一步压缩，规模经营量化运营的货运公司，物流公司进一步侵袭，传统车队的数量及大货司机的数量也在不断的减少。在旺季的时候，价格还是会随市场化运营上涨，这时大家日子都比较好过，到了淡季的时候可能就会有不少人进入了休息状态，但是有一些成本高的个体为了生活，不得不出现了，接短途然后往更多的货源的方向去，然后接还有利润的回头货。比如接一个几百块的货，到了离广州较近的城市，然后卸货后直接去广州接回货来。实际这样的操作，无非也只能是赚个费用及司机的成本。广东的货运还要受到来自于其他省份车辆的冲击，一般非广东本地车辆他们去到那里就接到那里，然后全年都在全国各地跑的。因为他们无法空车返程，只有那里有货就接那里的，然后接那里就去到那里，没有货就在原地等待。通常这种非广东籍的车的运费要低一些。

这两天一则桥塌事件最终归咎于一台大型高栏车严重超载。但是非常讽刺的就是当下的现状，不超载就没钱赚，超载有风险。当然我们家车队还算幸运，都是接的农产品，基本走绿色通道。淡季的时候，有一些废铁之类的都不接的，因为伤车同时太重。估计接下来又会一个全国严查超载了。那么将会无形的提高运费，这也好有利于市场的良性发展，但重要的就是都安全。当然也会加速一些成本无法保持的个体跟货源少的个体退出市场。而我也是很简单，给出家里的车队的建议就是顺其自然，必要的时候咱就出退吧。

综观：前篇的超额利润（当然在物资短缺的时代什么都一样有这样的空间）到中篇的黄金十年再到后篇的经济波动最后的白炽竞争，再加上现在的信息流动速度，以前信息流慢，信息不透明可以有利可图，到现在信息经济之下，有了许多的货运平台APP等等，货费价格节节下降。小规模的生存空间越来越少了，规模经营的现代化物流，行业的集中度将进一步的发展。这是一条不可逆的转变。

最后送上一条公式给大家分享一下货运的成本：车的折旧+轮胎磨损+车辆保养+司机工资+油费+路桥费+合理的利润（其实现在非常低）+机会成本（这个一般货运司机他不会算）+其他或有费用（有时可能的各类罚款杂费等等包括公关费用）。