如果说《中国机长》原型故事牛炸天，相信没有人会反对。

川航英雄机组

01 

为了写好这篇文章，哥是二刷《中国机长》才开始动笔的，绝对诚意满满。

首先，中国机长是最不怕剧透的一部电影。

因为这是根据2018年5月14日四川航空3U8633航班机组成功处置特情的真实事件改编。

中国机长的原型就是3U8633航班的机长刘传健。

事件本身，真真切切的就发生过，当时轰动全国。

我们知道起因，也知道结果。

就故事而言，毫无悬念。

虽然很多人都已经知道这次事件，实际上，背后还有许多不为人知的故事。 

事实上，这个被我们称作“英雄机组”的故事，远比电影镜头中演的更惊险刺激。

甚至，连电影都无法还原出来。

我们先了解一下当时的背景资料：

川航3U8633是去拉萨的航班，飞的是高原路线，这是一条非常有名的进藏旅游观光线。

难度高、气候复杂，对飞行员有极高的要求，并不是所有飞行员都能胜任。

为了安全，航班实行双机长。

也就是说，除了机长、副驾外，还有第二机长，共三名飞行员。

02

2018年5月14日清晨，东方刚刚肚白，

川航3U8633航班的机组人员像往常一样，有条不紊的做着飞行前的准备。

如果不是电影拍出来，估计你完全想不到，每一次航班，从空管到地勤，甚至消防等等，差不多有上千人在围绕着保驾护航。

登机前，机长和乘务员还要检查这些东西：

机长体检、驾驶舱仪表检查、绕机检查、舱门检查、行李舱、紧急撤离灯检查、甚至座椅都要用专门的长杆镜扫视一遍......

反正，事无巨细，精益求精。

怪不得，有人评论说，民航干久了之后，自己得了强迫症。

记得，空姐们还有些不耐烦的说：“每天都要背这些，反正都用不上”。

而张涵予饰演的机长却说：“当你认为没有错的时候，错误就一定会来找你。”

还好，天气不错。

机上有9名机组人员以及119名乘客，有老，又少；有老板，有务工者；有回家的人，有去看星空的游客，就像你我曾经的一次极其普通的旅程。

大家状态轻松，应该是一次愉快的飞行。

06:27，

飞机正常起飞。

7点左右，飞机进入巡航状态。

空乘开始分发早餐，不少乘客还在甜美的睡梦中，客舱里一切都是那么平静。

突然“轰”的一声巨响，驾驶舱右座的前窗风挡玻璃出现裂缝。

机长刘传健心里咯噔一下，条件反射似得，立刻用手摸了摸裂纹。

飞机窗玻璃很特殊，分有外、中、内三层，即使一层有裂纹，还有其他两层在保护。

裂纹有点刮手！是内侧玻璃！

说明飞机的承受能力下降了。

出于职业敏感，机长刘传健认为情况危险，必须马上降落。

07：08，

刘传健向空管中心报告情况。

在记录下的对话中，刘机长表现的很沉稳，丝毫不乱。

“成都成都，四川8633。“

“请讲。”

“我现在有点故障，我申请下高度。”

“我要返航，我现在风挡裂了。”

“风挡裂了，对吧。”

“哎，对的。”

“8633是返航重庆吗？”

“返航成都。”

“四川8633先下8400保持。”

管制员刚发出下高度的命令，耳机里就传来一阵嘈杂的巨响。

川航3U8633就此失联了！

无论怎么呼叫，就是没有任何反应。

什么情况？

03

实际上，刚刚，在9800米高空，川航3U8633航班驾驶舱右风挡玻璃出现裂纹后，

在没有任何征兆下，3层风挡玻璃突然“轰”的一声巨响，发生爆炸！

碎片立即向机舱外飞散！

那一瞬间，刘传健耳朵失聪，他下意识地眨了眨眼睛。

当他睁开眼睛，往旁边看时，副驾徐瑞辰已经被吸出舱外，半边身体悬挂在飞机窗外。

因为瞬间释压，驾驶舱内的物品纷纷被吸出窗外，机舱内气温也瞬间骤降到零下40摄氏度！

还好副驾驶系着安全带，否则，真就变成空中飞人了。

刘机长本能地拽着副驾驶，想把他拉回舱内，因为风力太大，根本拉不动。

就在释压的一瞬间，飞机剧烈地抖动着，驾驶舱门爆开。

客舱内一股强大的气流吹得人睁不开眼睛，指示灯熄灭，机舱骤然变暗、氧气面罩齐刷刷的掉了下来。

比灾难片的场景更骇人，乘客们吓坏了，因为自己身在其中，当时空姐正在送早餐。

飞机剧烈颠簸、失重，没有安全带保护的机组人员被重重地抛起。

乘客当时看到一名空姐甚至直接“飞”起来，撞到天花板上，又重重的摔下来。

机舱乘客哭闹，嘶喊，乱作一团。

行李、餐盒满舱乱飞，

实拍8633航班一片狼藉任何灾难片中的特效镜头都无法重现这种场景。

后来有机上的乘客这样描述当时的感觉：

“我清楚地知道我在经历一场飞行事故，而我对此毫无办法……我像在沸水里的鱼，一点点被死亡侵袭。”

04

再看飞机驾驶舱，

前窗破了一个大洞、飞行控制组件面板被吹翻、设备故障、座舱失压、狂风、噪音、低温、缺氧....

“驾驶舱物品全都飞起来了，许多设备出现故障，噪音非常大，无法听到无线电。整个飞机震动非常大，无法看清仪表，几乎无法操作。”

而飞机下方是绵延不断的青藏高原，连绵雪山，一旦掉下去，必定机毁人亡！

机长刘传健心里突然出现一个不好的念头：

“完了，完了！今天肯定要摔了！”

身体被一种恐惧感所笼罩着。

飞机在9800米高空，以超过800km/h的速度冲向大地。

狂风吹来，刘传健感觉自己都在变形，身体像被钢鞭抽打一样，钻心的疼。

他本能的握住飞机操控杆，心里一直在默念：“控制住飞机状态！”“控制住飞机状态！”“控制住飞机状态！”就是在几乎绝望的时候，发现操控杆还能用，顿时有了信心。慢慢奇迹发生了。向下俯冲的飞机，机头开始上仰。

刘传健说当时只有一个念头：“只要飞机还没有摔，我一定要想办法把飞机变得可控。”这是他的职责，也是他的信念。

但是，要想操控好飞机并不容易。

当时，有三种情况最为可怕：

第一是缺氧，第二是大风，第三是低温！

9000多米的高空比珠穆朗玛峰还高，空气稀薄，如果缺氧，人类正常只能坚持不到2分钟。

 一英尺等于0.3048米

飞行员一旦因为缺氧失去意识，一切就无法挽回了！

这是有先例的。

2005年8月14日，ZU-522班机因为缺氧，机上人员全部失去意识，飞机在自动巡航模式下，在雅典上空盘旋，最后耗尽燃料坠毁，机上无人生还。

更要命的是，飞机时速8、900公里，迎面而来的狂风能把人吹到扭曲。

刘传健说：

“瞬间失压和低温让人非常难受，每一个动作都非常困难。你要知道，当时飞机的速度是八九百公里（每小时），又在那么高的高度。我给你打个比喻：如果你在零下四五度的哈尔滨大街上，开车以200公里的时速狂奔，你把手伸出窗外，你能做什么？”

“我感觉自己有撕裂感，在变形。”

坐在舒适的椅子上，我们根本无法想象那是一种怎样的刻骨体验。

我找到了两张在时速140公里的大风下人脸的样子，你可以看看：

这还仅仅只是时速140公里的大风，人脸就下就会如此变形。

想象一下，当时飞机航速8、900公里，迎面被大风直吹，机长刘传健所面临的情况有多恶劣。

副驾所穿的制服，被狂风撕裂成碎片，领带被撕成丝线，想想有多可怕！

刘传健说，氧气罩明明就在左手边，但在狂风中，就是拿不到。

另一个危险来自低温。

大家都知道，大风+寒冷环境下，极其容易形成低温症，令人陷入昏迷，最后冻死。

给大家看一个在中国最北端的城市漠河，零下30度，泼水成冰的奇观。

网友泼水成冰

可能很多人，一辈子也不会经历零下40度这种极寒。

冬天仅仅只是零下几度，都已经冻得让人叫苦连天了。

当时飞机上零下40多度，而刘传健他们只是穿着短袖，想想该有多冷！

这就是川航机长刘传健当时遭遇的极其危险状况。

05

飞机巨大的颠簸和极速下降，死亡的阴影笼罩着整个机舱。

空乘人员有的紧拉着旁边机舱边，勉强固定住自己；有的只好抱住旁边的乘客，才避免“飞”起来。

孩子开始哭闹，缺氧的乘客开始呕吐....

难能可贵的是，即使是在混乱中，乘务人员仍然坚守岗位，不停地安抚乘客，

并时刻确认所有乘客的安全带和氧气面罩正确佩戴。

而已经与驾驶舱失联的乘务长毕楠一边吸氧，一边通过广播，

用接近嘶吼的状态提醒乘客：

“拉下氧气面罩保持吸氧！”

乘客们虽然不知道具体发生了什么。

但是，每个人都猜得出飞机遇到大麻烦了。

川航乘务长原型毕楠

“从飞行员到乘务员，我们每个人，日复一日的接受训练，就是为了保证大家的安全。”

“请大家相信我们，我们是受过专业训练的，有信心、有能力保证大家大家的安全。”

“我们也是儿子、女儿，爸爸、妈妈。我们的家人也在等我们。”

刘传健机长后来说：

“是因为后舱乘务员保证了旅客的安全和稳定，才让我更加坚定一定要带大家安全落地的信念。”

已经与飞机失去联系的地面空管中心，也意识到川航3U8633遇险，

但是，只能根据雷达数据继续下达指令，并不断的呼叫：

“四川8633成都在叫你。”

“四川8633听到请回话。”

“四川的8633成都叫你。”

“空中的飞机帮我叫一下，四川8633，我叫不到他了。”

然而，这时的驾驶舱根本无法收到任何指令和呼叫……

06

刘传健说，“前期我太紧张了，肌肉是非常紧张的，我真的没有感觉到冷。有戴氧气罩，但是我戴不上，因为风太大了。当时一心想把飞机操纵好，没想到缺氧的问题。”

但是，职业敏感性提醒自己，在这样极端恶劣的环境，自己随时都有可能在下一秒失能。

“意志力支撑我超越了极限。”

但是，人终究是有极限的。

刘传健明白，现在最需要做的是，尽快降低飞行高度。

飞机上的氧气是有限的，人体也不可能长时间暴露在低温严寒中。

必须降到有氧气并且温度适宜的飞行高度，否则飞机上128个生命就会因为缺氧或寒冷死亡。

可是下方就是青藏高原，飞机必须在7000多米的高度上继续飞行，再下降就有撞上雪山的危险。

只有飞出群山后才能再次下降高度。

当时，自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，机长刘传健只能依靠人工操作和目视判断来飞行，也就是“盲飞”。

这么长时间失联，地面管理中心所有人都几乎快要失去信心了。

因为大家都明白，

“机组已经到达人类体能忍受极限了。”

“3U8633这下完了。”

飞机恢复了稳定姿态后，幸运的是，当机舱压差降低后，半个身体空悬在外的副驾又爬回到了座位上。

但是，副驾明显有伤，浑身冻得发紫，意识有些模糊。

意外发生后，正在客舱休息的第二机长梁鹏立刻进入驾驶舱，把氧气面罩给机长和副驾驶戴好。

并提醒副驾驶发出“7700”信号。

7700代码表示遇到紧急状况，可以使飞机在空管的雷达系统中显示出特殊的红色标识，提醒空管人员和其他空中机组注意避让。

在寒冷、失压、巨大噪音、狂风的折磨下，刘传健必须用冻得发紫的双手，一边降低高度，一边手动操作保持飞机的姿态。

一旦飞机姿态不可控，或者飞机下降太快，造成失速，飞机就会直线掉下去，机毁人亡。

刘传健整个身体都在发抖，二机长梁鹏就为他抚摸胳膊取暖。

当二机长梁鹏向刘传健打出“后舱，ok”的手势后，刘传健立即精神一震，感到莫大的安慰，也感受到巨大责任。

更加坚定了自己的信念，“一定要带他们平安的飞回去。”

刘传健全身紧绷，双目注视着前方，充满神圣感。

27年飞行生涯，所练就的技术水平和心理素质，所培养的担当和自信，在这场战斗中完全爆发。

梁鹏一边给全部精力都在专注控制飞机飞行姿态的刘传健做辅助通讯工作。

一边向塔台报告飞机情况。

实际上，由于通讯器材损坏，他们并不能收到信号，只能单向的向地面空管发出自己的信息。

他们相信，只要空管收到自己的信息，就会做出合理安排，保障他们平安降落。

07

07：11

西南空管局雷达显示，3U8633航班出现红色的航空器遇险代码A7700。

只是，依然无法恢复通讯。

有信号，就说明飞机还在掌控之中，兴奋的工作人员立即按照通讯前的安排，指挥空中6架飞机紧急避让。

暂停所有飞往拉萨的航班。

并清空成都双流机场跑道，所有航班全部停止起飞。

包括空军那边也开始停止战斗机训练，为8633航班让出空域，一切只为8633的紧急迫降提供最优的空域环境。

就这样，3U8633航班从9600米逐渐下降到7000米，再下降到3000多米。此后，3U8633航班继续平稳下降。

当跑道出现在眼前时，刘传健仍然丝毫没有放松，因为降落的方向，正对着太阳。早晨的阳光依然耀眼刺目，容易产生错觉，只能手动降落的飞机，稍有差错，就会机毁人亡。

他必须确保飞机平稳降落。

客舱内，空乘人员一直重复着提醒乘客：

“低头弯腰，紧迫用力！”“低头弯腰，紧迫用力！”“低头弯腰，紧迫用力！”

07:42

刘传健机长凭借本能和意志力，经受着超越极限的考验，最后仅靠目视，仅凭经验把3U8633航班，安全、平稳的迫降在成都双流机场！

刘机长这次成功迫降有多牛？！

后来，调查人员发现，飞行数据记录里刘传健手动备降过程的36个动作精准无误！

来，一起为英雄机长伸出大拇指！

机上除副驾驶头面部擦伤、一名空乘腰部受伤，其他人除耳鸣外身体基本无其他异常。

119名旅客无一伤亡，全机组安全！

这是中国民航史上也是世界民航史上的一次史诗级壮举！

从飞机玻璃爆炸起，死神在128人面前张牙舞爪了整整34分钟！在这生死攸关的34分钟紧急迫降里，

机上的9名机组成员，也都贡献出了最高的职业水准。

飞机停稳后，得到飞机已经安全的信息后，乘务长毕南通过广播告诉乘客：

“女士们、先生们，我是本次航班的乘务长，我们现在安全了。”一直被恐惧压抑的机舱内，瞬间掌声雷动，经久不息。

这掌声，是感谢？是庆祝？还是庆幸？谁能分得清？

而驾驶舱内，则一片沉默。

三个大男人，机长刘传健，第二机长梁鹏，副驾驶徐瑞辰，

静静地坐着，一句话都说不出来。

几分钟后，刘传健才哑着嗓子说了一句，

“我们都还活着！”

起飞之前，谁都没想到会死，

34分钟前，谁都没想到会活！

劫后余生，是这个世上最美的词。

刘传建机长是个大英雄，成功拯救了3U8633航班上所有的人！

08

机长刘传健为什么这么牛！

为什么他在极寒、缺氧的情况下仍然能控制住飞机？

电影一开始，有这么个镜头，张涵予一边冲冷水澡一边憋气练习。

后来刘传健也证实，他喜欢游泳，平时有意识的进行憋气练习，最高纪录可以达到4分钟！

简直太牛了，

电影里的闭气情节也是根据这个设计的。

另一个原因，是机长刘传健有着极好的军事素养。

我们看官方介绍：

1991年，刘传健考入空军第二飞行学院。

1995年，留校任教，2000年荣获三等功。

退役之后，从2006年开始，就在川航做了一名飞行员。

大家恍然大悟，原来，刘传健以前是一名空军飞行员啊。

但是，至于他是开什么飞机的，又因何立功，我们不得而知。

下图是坊间流传的介绍：

开五爷出身的飞行教官，绝对是顶尖高手。

他能在那么紧急的情况下挽救飞机，显然绝不是偶然或运气成分，而是他的专业素养以及关键时刻的军人品质决定的！

对于这样的铁血军人出身的英雄，我们应该致以最崇高的敬意！

09

电影《中国机长》好看吗？

就凭我说的这些细节，绝对值得一看！

当然，并不是说电影没有瑕疵。

有，而且不止一点。

比如，二机长的人设，很糟糕。

二机长与头等舱的美女，搭讪尬聊，让人出戏，一看就是友商加塞捧新人的戏码。

再比如，空军指挥官不像军人。

刚刚看过人民子弟兵潇洒、帅气的走过天安门，再看演员演军人，实在看不下去。

至于其他个别情节，瑕不掩瑜，忍忍就过了，不影响观影感受！

最后，再问大家一个问题：

除了机长牛外，这次没有出现乘客伤亡的另一个原因是什么？

答案是：大家都系着安全带！

在飞机如此剧烈颠簸的情况下，乘客没有受伤，说明这届乘客真的是做到了服从指挥听命令。

他们没有把空乘人员当端茶倒水的花瓶，而是依照指令，保护自己！

美国电影《萨利机长》里曾有一句台词：

我不喜欢当英雄，我只是尽本分。

而在中国民航界，也有着类似的一句话：民航界不需要英雄，需要的是安全。刘传健也始终认为“没有那么多史诗级的故事，所有的好运，只是在平凡岗位上点点滴滴形成的”。

机长和副驾肩上勋章，一个是四条杠，一个是三条杠。

前三条杠代表着知识、技术、专业。而多出的那一条杠，刘传健说：它代表着“责任”。

“干这行我知道，每次飞行我的后面是旅客，这是我一个宗旨，任何时候，任何情况下，保证旅客的安全和飞机的安全，作为机长是我的首要责任，其他我真的没考虑太多。”-----刘传健

伟大出自平凡，平凡造就伟大！

200多天后，川航3U8633航班机组再次起飞！

让我们记下英雄机组的名字：

《中国机长》演职人员与原型

也许有一天，你有机会乘坐这个航班。

别忘了伸出大拇指，向英雄机组，向英雄机长点个赞！