全新传祺GS5极其运动，此数据竟能媲美保时捷

GS5对于广汽传祺意义很大，在巴黎车展向欧洲人展示国内设计的能力固然重要，但更深层次的是掀起了换代的新篇章。传祺的品牌很新，GS5是旗下的第一款SUV，那时候还没有GS4更没有GS8，但它的操控性却赢得销量和认可。巴黎车展后几天，我们便能接触到全新一代GS5，碍于保密协议今天才让大家看到，简单来说，GS5把曾经树立口碑的驾控性再度提升，有项数据甚至能媲美保时捷。

GS5预示设计风潮

在自主品牌中大概能分为两类，一部分向高走拼合资，另一部分往低走，继续笼络属于自主品牌的固有天空，相对而言前者的难度大多了，所以他们通常都个调性——设计。设计敲响市场的能力比性能、底盘更强些，所以无论从起步的GA8、GS5，还是冲击价格天花板的GS8，大气的设计功不可没。

从初出茅庐第一代GS5到大气凛然的GS8，再到今天的GS5，外观、内饰步步演变。变化最多的算是车头，传祺喜欢将其叫凌云翼3.0，“翅膀”越展越大，将镀铬饰条插入车灯中，至于车尾也使用了贯穿式的LED灯条，总之车灯上已经下住功夫。当然，传祺一向的设计都不是扎眼球的，而是偏向成熟，一眼过去说不上惊艳，却留下稳重、大气的感觉。

设计可以说得很悬，也可以说得简单。在我认为，好的设计需要颠覆，而不是震惊。毕竟从自主品牌的角度看来，“惊”的比例还是不少的，但对于挑战合资品牌的企业，设计还是偏重耐看与沉稳，例如吉利、长城、荣威和传祺，在他们中间，传祺算是走得最先也是走得最前。

科技内饰终揭晓

往上拼的自主品牌中，传祺的设计走得最远，外观在巴黎车展上已经交代清楚，唯独内饰依然保密。如果说外观是原有基础上升级，内饰则是完全颠覆，材料用得更好，线条与布置更有美感。当然，最大的变化在于提升内厢的科技感，10.1寸屏幕被安装到空调口之下，同时将主机的大部分镶入到中控内，镀上银色或金色边框，这点睛之笔让档次大大提升。

屏幕的触感依然敏捷，但最引人注意的是挡杆旁的触控版。试驾车为顶配，主动安全辅助系统、座椅加热、通风等功能都整合到这块玻璃面触控板上，在传祺车型上首次使用，在同级车中也是少之又少，对于科技感的渲染，触控面板有着很大的功劳。如果说之前的内饰用料超越合资水平，那么现款营造的科技感已走到豪华车水平。

内饰的设计提升太多，车厢内部的乘坐感也大大提升，虽然2710mm的轴距依然与老款一样，但空间大了很多。可调倾角的座椅、全平的地台、巨大的全景天窗都是加分项，最重要的是，即使超过1.8米的人员乘坐，后排也极其宽裕，堪称一辆大5座SUV，而且座椅使用进口的TPO皮料，坐着十分舒适，GS5的内厢不单超越了之前的产品，从设计、用料、科技感、空间也处于自主品牌的领先地位。

最运动SUV有何意义

SUV受到追捧，只因它的多面性，大空间之余可做到轿车般的舒适，也可以做到运动车般的操控。或许因为上一代GS5的操控超出预期，获得颇高的赞誉，所以全新一代GS5更把操控作为提升重点，在我看来，这是自主甚至同等级合资品牌最运动的SUV。

轴距不短、空间不小的GS5，开起来却异常灵动，这是全新底盘的功劳，也是广汽工程师对运动的理解。经过多年的发展腾冲已成为旅游城市，但是依山而建的道路仍旧如此，弯多、起伏，再往远走些便是一段段盘山的小路。在这里，新一代GS5没有SUV的笨重，走几道小弯已能感觉到身手的不凡，底盘功力的深厚。调校偏欧式，悬挂贴服且支撑力充沛，车架厚实更令驾控多了一份安全感。

无论是高速的弯道还是山中的急弯，全新一代GS5的车身稳定性极高，底盘不发虚之余，更有极强的沟通感。即使轴距超过2.7米，小弯的玩乐感却丰富，只要愿意扭方向，能比同级车高不少的速度通过，同时底盘传达的路感让人清晰知道车辆的极限。对于大部分消费者来说，操控有意义吗？举个更容易明白的例子，大家都清楚Jeep的越野能力强，对于越来越好的道路，即使路况较差其他车都能顺利通过，但是更越野的定位却令它在烂路上走得更快更安心，同理，相同弯道大家都能过，快与慢、安全性的高低却是底盘功力的体现。安全屏障不会时常触发，却是关键时候救命稻草。

对于赛场上，制动、操控的好坏决定了圈速与冠军的归属，在日常用车上，它们更应归咎到安全领域中，值得一提的是，全新一代GS5的制动距离堪称夸张，曾经WEY VV5 100km/h到刹停的38.07米刷了屏，后来领克02的37.3米再次拔高了自主品牌的顶级水平，现在GS5却交出了34.77米的成绩，实在令人惊讶！合资同级水平大概在41-43米之间，34.77米的水平甚至比保时捷卡宴Turbo更短。

动力贵在顺畅

对于日常使用的SUV，衡量动力好坏只需评价它是否顺畅与省油，在自主品牌领域，做到省油除了使用小排量涡轮增压发动机外，就必须搭配一款双离合变速器，但是全新一代GS5却更看重顺畅与省油的平衡，因此爱信6AT自然成为1.5T发动机的搭档。