新帕萨特主力杠上两田混动，王者能否回归？

全新帕萨特价格落定，1.4T版售价区间18.99-21.19万元，主力2.0T版售价22.29-28.89万元，插电混动版补贴后是24.99-25.99元。这个售价基本跟上一代帕萨特持平，上一代是2011年推出，那时候没有1.4T，也没有PHEV插电混动版，所以，如果算上新增版本，全新帕萨特其实是价格下探了一些，而选择上更丰富。

帕萨特是上汽大众的主力产品，也是荣耀产品，在发布会上，多次提及18年累计250万用户，以及多年蝉联中高级车销量王者的荣耀，这次更用了“王者回归”，描述全新帕萨特的到来。在我印象中，帕萨特当年有很多第一，第一个加长轴距，第一个1.8T涡轮增压，第一个B级车扭力梁后悬挂，第一个有自主研发基因的合资产品等，这些都是当年极具话题性的特征，造就了帕萨特像个明星一样有超高人气。

后来的帕萨特，就没有2000年时候那么多开创了，唯有尺寸一代比一代更大，续写着加长鼻祖的传奇。18年后的今天，全新帕萨特已经长到了4933mm，长度在B级车中没有敌手，完全就是C级车的尺寸，并且，车头和车尾都用了大量横向线条凸显这部车的宽阔，营造大气沉稳的气度，效果还是很不错，视觉上有商务范，车尾还像辉腾那样，把PASSAT几个字母一字排开，给人更高档的感觉。

帕萨特一直追逐的是有商务需求的买家，通俗一点说，就是更好面子的买家，外形、内饰和空间不断地优化，独发动机、变速箱、悬挂等慢节奏革新，但销量一直不错。然而，自迈腾前年改款后，帕萨特这才被反压下去，其实二者外观差不多，动力系统趋同，最大的差别在于迈腾是大众MQB平台，而帕萨特是老旧PQ46平台，看来，新时代消费升级形势下，B级车消费者还是有点追求的，追求更先进的东西。

很难说新帕萨特的到来，跟迈腾没有关系，因为2000年销售那代帕萨特卖了10年，2011年销售的那代帕萨特，到现在卖了7年，算是提前换代吧。2018款全新帕萨特也用上了MQB平台，如今就跟迈腾没太大区别了。现在，那些有追求的消费者，会转而更喜欢帕萨特吗？这是个悬念。

无论怎么样，帕萨特准备了不次于迈腾的诚意，在配置、在定价方面跟迈腾针峰相对，劣势是迈腾终端已经优惠不少，而帕萨特新车出炉，价格自然会矜持一段时间。这段时间里，帕萨特卖得是新鲜感，是相对更大气、更低调豪华的气质，但因为价差至少3万元，帕萨特的支持者是否依然坚定还不好说。

回顾上代帕萨特的主销车型，可以参看下表，主力是1.8T车型，2.0T基本没人买，1.4T销量也只占2成。全新换代后，帕萨特取消了1.8T发动机，使用第三代EA888的2.0T发动机，以高低功率版分别替换上代1.8T和2.0T，基本可以预判2.0T低功率版帕萨特将会是主力车型。

2.0T低功率版的售价是22.29-25.99万元，我看了下配置表，配置也不低，以24万为例，包括全景天窗、12向电调座椅、无匙进入、全液晶仪表、8寸触控屏、真皮座椅、Nappa皮方向盘、整套主动安全驾驶辅助技术等，都已经齐全了，很有诱惑力。

但让人不得不担心的是，这个区间，也是丰田/本田混动车型的主力区间，也就是说，相近的价格，可以选择新帕萨特，也可以选凯美瑞双擎或者雅阁混动，以配置来说，新帕萨特略占优势，但也只是略占优势，两田混动车型具备的安静、顺畅、低油耗这些优势，就不是新帕萨特能比的地方。

所以说，新帕萨特面对的不单是价格更低迈腾的压力，而且还有两田混动车型的压力，除非消费者非德系不买，这种情况也存在。但现在年轻化的买家，更看重个性化设计和科技等，两田混动车型日渐增长就是明证，那如今帕萨特主力价格和两田混动重合，对帕萨特来说，似乎不是明智的事情。搁以前，两田混动价格对标的是帕萨特2.0T，作为车型顶端产品，都卖得不怎么样，尽管如此，从数据看，混动显然比2.0T销量好很多，如今，两田混动价格走低，和帕萨特主力短兵相接，形势对帕萨特更为不利。

为了咖啡法规，帕萨特这次换代也推出了新能源产品，就是帕萨特PHEV插电混动。它的纯电续航大于60km，满足国家补偿政策，大城市补贴之后售价24.99-25.99元。其实，照这个价格看也挺实惠，并不会比两田的混动贵多少。很明显，上汽大众也需要能走量的新能源车型拉低企业整体油耗，为即将到来的2020年正式实施铺路。对于有车位，或者充电便利的买家，新帕萨特PHEV更有诱惑力，但对于不具备充电条件的买家，PHEV显然不划算，现阶段来说，不喜欢充电或者不具备充电条件者占了绝大部分。

帕萨特新款车毫无疑问，更有气势，更高级，也更有科技感，按照传统思路，这样的车型定位和产品力，预计会在B级车顶端找到合适的消费群体，找到不错的体量空间。只是市场环境也在快速改变，这些喜欢商务风的买家，会不会转向价位相近的BBA品牌，去实现自己的诉求，毕竟现在新款奥迪A4L也只要25万就能买到；同时更加年轻化的买家，会不会偏向自我个性设计呢？总之，新帕萨特在通往“王者回归”的道路上，面对的阻力比以往更多，结局怎么样，还是看市场的选择吧。