对于一个男孩子来说

汽车一般说来是一个绕不过去的爱好

对于汽车来说

宝马也是一个绕不过去的品牌

对于大家对宝马最直接的认识，最深入人心的也该就是那句“坐奔驰，开宝马”。

在大家眼里，宝马也该就是驾驶的代名词，而当中宝马三系也该是宝马驾驶精神的最佳代表。在宝马三系即将迎来大换代的时候，我们一起来回顾一下，这台宝马的主将是如何在我们生活中伴随我们一起共同成长的。

在我少年期间，由于海南的特殊，身边很多叔叔都开着日系的皇冠，公爵王这类车子。

直到有一天，一个叔叔开了一台很特别的红色的小车来我家做客，那特别的猪鼻子式的前脸给我留下了极其深刻的印象。

车子小小的壮壮的，座位很硬，方向盘很小，很粗。我还记得那个叔叔很骄傲的跟我介绍：这是德国的宝马！我至今记得他当时的喜悦和自豪。

后面参加工作，由于自身爱好的原因，我放弃了学习四年的法律专业，毅然投身了汽车行业，工作期间，开过各种各样的汽车，从当初的懵懂兴奋，到后来的波澜不惊，我觉得当时汽车驾驶基本上都千篇一律。

直到后来，我第一次开到e46宝马325，一切都发生了改变。

相对当年风行于海南的各种日系豪华车，那沉重的方向盘就给了我一个下马威，但是指向之精准，操控之灵活，给我打开了另一个世界的大门。

原来这就是之前杂志里说的驾驶乐趣吗？

后面机缘巧合进入了宝马品牌工作，有了更多机会体验到各个车型的宝马，从跑车到suv(宝马叫SAV),而三系在驾驶感受方面的体会，却越来越深入我的心灵。

直列六缸＋后驱平台成了我梦想之车的一个标准。而克里斯班戈成为了心目中最佳设计师的代名词。

这样说来，E90 325就在这样的机缘巧合之下，进入了我的生活。

外观上看，这代的三系设计语言相比同期的七系和五系，已经比较收敛了。

但是绝对不是台平淡的车子，整车流动火焰的设计语言，表达出动感肌肉的感觉，天使眼作为点睛之笔，很美。

车型尺寸比E46增大了不少，但是整体造型肌肉感更加强烈，使用了多幅的17寸轮毂配上第一代的零压续行轮胎，理念很先进，颠簸很明显。

这是一台325i进取型，也就是低配，换言之，也就是乞丐版。

没有当年宝马独创的idive系统，结果就是整个中控台空空荡荡，阳春白雪。

没有现在时下流行的中控台大屏幕，没有这个，没有那个，换言之就是什么都没有。

但是关于驾驶方面，真皮的门边版，真皮的方向盘，真皮的排挡杆，却又一样不少。这也就很好表达了一个态度：

关于享受，可以将就，关于驾驶，绝不妥协！

这台325是最后一批使用液压助力转向的E90，方向盘的手感极度直接，反馈清晰到有些神经质，不夸张的说，路面起伏和压倒东西，某些情况下甚至会让方向盘反向转动，假如你没有集中精神的话，可能会吓你一跳。

也不停在提醒着你打醒十二分精神去严肃对待开车这件事。但是在多弯的路面里，你可以通过和方向盘的沟通，了解到现时车辆的车头指向，车身动态，甚至是车胎抓地力的变化。给你十足信心。

直列六缸配合六前速变速箱带来的是线性绵长的动力表现。

前段跟涡轮机比起来平淡得很，但是相比涡轮机15秒先生的表现来说，自然吸气那绵长的后劲，让你更有底气去面对中后段的挑战。

悬挂韧性很强，能给予车身足够的支撑。毕竟这一代的车型更多的保留了欧洲版车型的底盘设定，但是遇到不平整的路面的时候，震动十分明显，加上这代车型使用了零压续行轮胎，更加加强了细碎震动的传达，也就是颠，各种颠。

有人觉得这个是驾驶乐趣的一部分，有人觉得这个就是个腰椎粉碎机。但是不可否认，这对于驾驶乐趣的提升，是有着正面作用的。

总而言之，这一代的三系修正了前辈E46的短板，空间尺寸都都有所增加，也增加了很多新时代的配置，紧凑强壮的车身，充满设计感的线条，极低的重心、锐利的转向手感加上紧实的地盘，无愧于同时代最优秀的驾驶者之车，加上bmw品牌的加持，在多少少年心中狠狠的种下了草，成为了当年多少人心目中的梦想之车。

而在新款宝马三系上市之际

我们通过重温过往的老车

看看当年的车追求的是怎么样的价值

而当年的我们追寻的是怎么样的梦想

时光荏苒

是否初心依旧

车如此

人亦然

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