为推进油品质量升级速度，自2019年1月1日起，全国全面供应符合国六标准的车用汽柴油，停止销售低于国六标准的汽柴油，实现车用柴油、普通柴油、部分船舶用油“三油并轨”，取消普通柴油标准，重点区域、珠三角地区、成渝地区等提前实施。研究销售前在车用汽柴油中加入符合环保要求的燃油清净增效剂。

自2017年11月1日全国将普柴柴油最低质量标准升级至国五，柴油油品质量升级速度不断加快，一直以来柴油油品质量升级慢于汽油升级标准，但是进入2019年全国将全面供应不低于国六油品标准的产品，在油品质量加速推进的影响下，国内汽柴油质量执行一个标准销售，且在原油进口政策不断放宽的影响下，主营单位以及地炼的产品差异化进一步缩小，区域内竞争形势将愈演愈烈。从下图可以看出，国六汽油质量标准中主要是针对苯 烯烃以及芳烃含量的控制愈发严格，但是同时对于辛烷值提高提出更高的要求，不过2020年之前全国推广乙醇汽油销售，MTEB由于其他含氧化合物超标不能作为添加剂，未来汽油升级将更多依靠烷基化 异构化以及混合芳烃 异辛烷等装置，柴油方面主要是针对多环芳烃控制更加严格，含量控制在不大于7% wt，主要通过新建或改造加氢装置提高柴油质量标准。

目前山东地炼超过90%以上的炼厂均能供应国六标准汽柴油，由于山东地区靠近京津冀地区，加上地炼在近几年原料供应结构改善，加氢以及催化重整装置不断集中上马，推动油品质量升级速度较快，2017年3月份个别地炼已经率先生产销售京六标准汽油，2017年9月份受全部供应符合国六标准的车用汽柴油标准政策要求，山东大部分炼厂目前全面供应国六标准汽油，但是柴油方面普柴销售比重较大，尤其是东营地区多数炼厂装车产品均主要为普柴以及适量常柴，车柴主要供应外采为主以及京津冀地区，这与下游终端需求客户的群体有密切联系，山东地区目前终端主要集中在西北 东北 山东以及华中等工矿基建以及终端加油站，而上述地区对于油品质量要求相对略低，因此仍有较大的客户群体。

但是随着2019年1月份国内油品质量的并轨，国内所有地区全部销售车柴后，一方面山东地炼升级成本将有所增加，普柴停止销售后将损失部分终端客户，同时炼油成本将向下游转嫁，增加国内消费群体的支出，另外一个方面随着油品质量升级的推进，调和油市场贸易群体将进一步挤压，在前期出台成品油消费税改革后，根据国务院出台的《打赢蓝天保卫战三年行动计划》中首度明令禁止以化工原料名义出售调和油组分，以及禁止以化工原料勾兑调和油，化工变票为合成成品油发票漏洞被封堵，同时调和油受环保政策监管力度增强的影响生存环境恶化，未来社会调油贸易商转型之路迫在眉睫，但是尽管在政策的施压下社会调和油供需格局必定有所改变，不过在部分需求导向下仍有生存之道，目前社会贸易商调油仍占国内汽油产量的小部分比重，只是经营成本会不断上升，利润空间进一步削弱。