随着全球对环保问题的重视，各国相继出台禁售燃油车政策，鼓励各个传统车企生产新能源车，而中国也不例外，决定给燃油车实行计划生育。去年10月17日，工业和信息化部、财政部、商务部、海关总署、质检总局五部委在北京联合组织召开《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法》（以下简称“双积分办法”）的宣传贯彻会。

接下来直接划重点，看看这个双积分办法如何对燃油车实行计划生育。

一.若要生产燃油车，必须生产一定比例的新能源车，合资车也不例外

在这个“双积分办法”中规定，年产量超过 3 万辆的车企想要生产燃油车，就必须生产一定比例的新能源车，获得新能源积分，来抵消生产燃油车所产生的负积分，否则就不允许生产，合资车品牌也不例外。具体指标为：2019年度、2020年度，新能源汽车积分比例要求分别为10%、12%。

因此，后面才会有宝马与长城、福特与众泰汽车、奔驰戴姆勒与北汽、大众与江淮等成立合资公司的传闻，有些甚至已经签署合资协议，目的就是合资生产新能源电动车，获得生产传统燃油车的积分，不然，美系日系德系等合资车品牌在中国市场的生产与销售将举步维艰。

二.界定电动汽车新标准，老年代步和低速电动汽车排除在外

“双积分办法”还界定了到底什么才算是新能源电动车？只有30分钟最高车速不低于100km/h，续航不低于100km的电动汽车才算新能源汽车。如此界定，就将老年代步车和低速电动车排除在外。此举无疑是为了防止各大车企钻政策空子，生产成本低廉的老年代步车和低速电动汽车，以糊弄监管部门获得新能源积分。

最后还有一点就是新能源积分可以转让或者交易。如此一来，生产新能源电动汽车比重较高的比亚迪汽车将成为各大传统车企争夺积分的主要对象。

与欧美发达国家禁售令不同，中国采用温和的“双积分办法”，可以在潜移默化中用新能源汽车取代燃油车，有效缓解了直接禁售燃油车所带来的国民经济支柱产业——汽车产业的阵痛，以及有可能引发的经济增长下行压力，毕竟在改革关键期的中国经济不能节外生枝。

双积分政策正改变整个汽车行业，在政府的“偏爱”下，新能源汽车将逐步取代传统汽车。

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