出品 | 网易航空（公号ID：wyair163）

作者 | 拉上窗帘

台北桃园机场的“第三航厦”前两天再次传来工期推迟的消息。这个2017年动工的航站楼，有人估计2023年也未必能够投入使用，所以看来宝岛人老抱怨的“塞爆”状况还会继续。

其实除了“塞爆”外，桃园机场航站楼之前也被人诟病“年久失修”，甚至多次出现外面下大雨，里面也下大雨的情况。

那么在台北转机究竟体验如何呢？这一次，拉总借助搭乘长荣航空马尼拉—台北—马尼拉的行程，希望能带大家见到一个不一样的“桃园”。

“长荣航空”是民办航空，由“航运巨子”张荣发投资创办。

在台湾地区，长荣航空与“中华航空”厮杀激烈。但说来奇怪，自打长荣航空成立后，中华航空事故逐年减少，服务也节节攀升，充分彰显了良性商业竞争的优点。

拉总此次其实体会的是香港＝台北＝马尼拉的航线。在充分的商业竞争下，这条路线往返票价会下探到900元人民币，等于每个航段200多元——虽然直飞的廉价航空最低时只要300多元就可以往返，但长荣航空毕竟常年是“世界十佳”，故性价比极高。

本次选取马尼拉－台北－香港的回程图片，为大家做介绍。

凌晨的马尼拉机场

本次旅程凌晨从马尼拉阿基诺机场的T1航站楼出发，一是因为要在下午赶回北京，二是凌晨的航班更便宜。

阿基诺机场有四个航站楼，T1用于国际，T2由菲律宾航空独用，新兴的一大堆廉价航空则挤在T3和T4.

阿基诺机场T1航站楼办票厅

不要以为菲律宾很落后，人家的航站楼也很气派。

机场免税店

菲律宾目前不对中国内地游客免签，但若你手头有美日等发达国家有效签证的话，可直接入境停留七天。因此还是有很多国人来此探索世界。在机场免税店，中文广告随处可见。

很有档次的地毯

如果不加说明，你很难将这里与马尼拉市内刺鼻的汽车尾气联想起来。这里厚厚的地毯踩上去与新加坡一模一样。

吕宋岛日出

言归正传，回到空中。这个航班在凌晨4点钟起飞，由空客A321执飞。虽然地面漆黑，但空中已经可以看到东方红光。

长荣航空在马尼拉的服务不错，分区登机，秩序良好。

因为转机时间很短（只留了40分钟，拉总买票时还有点担心，长荣客服很肯定地说完全足够），所以虽然台北是长荣基地，有中转柜台，她还是直接打印了两程登机牌给我。且双手奉上，不含糊。

长荣航空在马尼拉机场没有基地，从服务看这是当地合作的地服。菲律宾人虽然身材瘦小，但服务意识好，英语发音标准，实是在做服务工作的好料！

巴林塘早餐

因为航程只有一小时二十分钟，故平飞不久就发早餐。当时大约位于巴林塘海峡上空，所以我谓之曰“巴林塘早餐”——小时候听广播，总听到“巴士海峡”和“巴林塘海峡”的名字，现在总算是到现场了。

让人意外的是，长荣航空的早餐竟然是“正餐”，有热的米饭和水果。飞机餐味道说不上“鲜美”，但秀气的餐具很让人愉悦。（当时未拍摄，使用来程时晚餐图片替代）

作为“全球十佳”之一，长荣航空使用金属餐具。

玉山山脉

飞过巴士海峡之后，飞机就开始下降了。

台湾岛从南到北不过是300公里，跟石家庄到北京一样。降高度后景色更近，所以拉总沿着玉山山脉，从鹅銮鼻一直看到了淡水。

云比较厚，未看到日月潭。玉山的主峰似乎不很尖，没有办法从众多的山峰中分辨出来。在来路上，拉总曾看到了澎湖列岛，激动的不得了。

台湾岛周边岛屿众多，在东部飞行的话可以看到绿岛与兰屿，在西部飞行的话可以看到澎湖、七美与望安，但望安似乎已停航。

长荣A321机舱

机舱内很安静，没人说话也没人外放视频。当时已经下降中，屏幕里滚动着中转航班信息，但空服员还在走动，一边做安全检查，一边回收最后的“厨余垃圾”。

这与内地不一样，内地基本上是宣告下降之后，人就都不见啦。

长荣的座舱风格是淡灰色。客舱这种东西，在拉总看来淡淡的什么颜色都好，只要别大红大绿。不过长荣虽然是“十佳”，窄体航班却也没有PTV.

地面风景

在淡水外海调头之后，飞机对准23L跑道降落。

桃园机场在修建时设计了三条跑道，西边本来有两条。但是新加坡航空空难后不久，其中一条降为滑行道，所以现在只剩了两条，跨列航站楼两侧。

图中可以看到绿色的长荣机库和华航747货机。华航现在还有18架747货机和4架747客机（包括一架B-18211天合涂装）。

台北的地景还是不错的：干净的街道，整齐的汽车，朴实的板屋。只可惜此处省长过于“顽固”，导致两岸间旅游往来也受阻，不然拉总一定会再来游玩。

华航A330机库

在台湾地区，不少工程都有一拖再拖的毛病，市内“捷运”动辄以十年为期，机场高速和地铁建的都比乌龟还慢——所以现在“第三航厦”延期，实在也是意料之中的事情。

拥挤的机坪

桃园机场建于上世纪70年代，随着经济的发展现在有点儿拥挤。不算别家，仅华航和长荣两大巨头就有将近200架飞机，所以这里的停机坪永远是一片汪洋。一眼望去照片里就有20架飞机。

这是早高峰时刻，估计这些飞机都在等待出港。

壮观的长荣机队

长荣航空目前的机队规模是83架，比华航只少6架。但是其宽体客机有54架，已经多于华航的51架，加上服务更好，票价政策更灵活，因此更受旅客喜爱。尤其是其多达39架的波音777-300ER机队，在世界范围内也是排的上号的。

但与机场停机坪上令人赞叹的机队规模不相称的是，桃园机场航站楼修建年代太早，显得十分低矮。

虽然低矮，但并不显得拥挤（可能网传的“塞爆”是指办票厅吧）。其实在航空旅行越是普及的地方，旅客办票、安检、乘机计划大部分安排的越细致，很少有人在候机厅长时间停留。所以即便是高峰时刻，候机厅也不会过度拥挤。

布置的十分温馨

因为低矮，无法与别的机场比“高大上”，故桃园机场将重点放到了“文化环境”方面。

这里很多登机口都被赋予了“文化主题”。例如这个登机口，是“Hello Kitty”主题的，粉嫩的装扮一下子就俘获了少女们的心。

航空天际候机室

此外桃园机场内还有音乐、电影等各种主题。

C2候机室的名字叫做“航空天际”，主打的是航空文化，有很多展板，也有不少飞机模型。考虑到候机楼只有三层，空间不多，难得机场管理者如此费心。

因陋就简地发展机场文化，使桃园老旧的候机室焕发了青春活力。在这种地方候机，估计不会很累。在这一点上，内地不少机场还是需要学习的，否则部分领导估计永远不会想到，候机楼能这么弄。

文化品商店

候机楼自然有很多商店。但拉总的注意力主要不在免税品和吃喝上，而是到处看文化商品。这些工艺品的做工看上去都不错，灯光和柜台设计的也非常有文化范。

蝴蝶兰

蝴蝶兰是台湾地区重要的农产品，出口量很大。台湾当局的“农委会”很关心花农的生意，华航也曾专门将一架A330客机涂抹为“蝴蝶兰”彩绘，两个单位还曾联手在多个机场宣传“蝴蝶兰”，我就在香港机场见过蝴蝶兰的广告。

所以在桃园机场，你能看到大批大批的蝴蝶兰。

分开设立的祈祷室

祈祷室是国际化大机场的一个标志，但内地机场鲜有这个玩艺儿，拉总曾亲见过穆斯林朋友在虹桥机场的卫生间外磕头。在香港赤腊角机场，祈祷室只有一个；而在桃园，竟然为穆斯林和犹太分别设立了祈祷室，实在是细心有加。

登机口与步行时间

桃园机场虽然老旧，但利用的非常合理。这座机场的航站楼“横平竖直”，不浪费一点点空间与时间。因为第二航厦（T2）与第一航厦（T1）完全相连，所以下机后只需通过安检上楼到达出发层，就可以步行前往任意一个登机口了——你甚至感觉不到T2是后来扩建的。

轻松赶上转机航班

既然这么方便，40分钟的时间足够转接下一个航班。拉总边走边拍，到一楼的登机口时，长长的登机队伍还余下约三分之一呢。

宽敞的客舱

第二段班机是777-300ER。长荣的777采用3-3-3布局，座椅的前后间距也很大。在激烈的竞争中，华航与长荣都采取了“舒适间距”的方式，希望尽可能多地吸引乘客。所以不论是A321或是777，在长荣航班上，去厕所时都不必劳烦旁边的两位起身。

尤其是台北＝香港航线，虽然卖不上价格，但因为客流凶猛，依然是两家的“当家航线”。这条航线在台北密度很高，长荣和华航每天都安排了八九个班次。在这种密度下想装满乘客几乎不可能，反而不如靠“舒适间距”赚个好名声。

蛋黄哥

长荣航空的彩绘文化也很用心。算上“立荣”在内，它家有十余架彩绘机，其中最著名的是“Hello Kitty”系列。借助这个可爱的形象，长荣大大地提升了它在小朋友中的地位。

图中这架A321彩绘的主题叫做“蛋黄哥”，据说也是日本的一个动画形象。长荣向日本学习了很多东西，甚至其迎宾曲《雨夜花》也与日本有些瓜葛。

说到《雨夜花》，真的把我惊到不行。拉总曾在少年时代听到过这首歌，对它婉转哀怨的旋律印象极深。30多年后，突然在长荣的班机上听到，感慨到无以名状。虽然与日本有瓜葛，但它丰富的文化内涵，优美的曲调，舒缓的旋律，用在航班上还是不错的。

拥挤的桃园

早上七点钟，拉总已经准备再次起飞了。便捷的中转，并不让人感觉比直飞浪费时间。

这张图片里的飞机——呃，你还能数得清么？

这张图片的尽头，就是“不断延期”的第三航厦。坦白地说，因为T1和T2已经几乎从跑道北头伸到了跑道南头，第三航厦的建成并不能为桃园机场增加很多廊桥和停机位。新建机场或向周边扩建，可能才是桃园机场未来的出路。

很快就到

香港到台北只有800公里，与北京－郑州相仿，一个多小时便到。

长荣小食

因为距离短，并没有正餐提供，只是小食。

但是与内地的航司相比，这小食似乎更精致一些。

西贡的山海

很快就到了香港，机舱里又响起《雨夜花》柔情的旋律。

向下看，已经来到了香港东边的西贡区。香港有七成的土地都没有开发，西贡区是保留的最原始的地方，这里的海滩连个人影都看不到！?因为不能低空飞越内地领空，抵近香港的航班必须在外海降高，或者绕圈。所以在香港降落时都比较“猛”，需要不断地使用扰流板。

这架庞大的777客机一直张着扰流板，我猜测要从25号跑道，也就是从西北向东南方向降落赤腊角机场。

果然，不久后看到了石岗机场。这是香港的一座通用航空机场，也是驻港空军部队的基地。现在如果坐在左座靠窗的话，是可以看到香港市区的。

图片中远处的高楼并不是香港，而是深圳。

竟然看到了一艘长荣航运的大轮船。哈哈，这可是“兄弟单位”。

据长荣航空的人士讲，“长荣航空”其实挣钱不多。相对于利润丰厚的航海业，航空业就像“刀尖上舔血”。它需要的人员众多，人力成本非常之高，赚钱很不容易。这也是今年空服员罢工时，长荣航空喊出“宁肯关门，也不妥协”的原因。

但是摊子已经铺大，关门也是一件头疼的事情，毕竟几万人的吃喝拉撒，不是一句“不想干了”就能消停的。资本家也有一肚子烦恼，不出门走走你是体会不到的。

平安落地香港

上午八点半，落地香港，中转行程完美结束！

本文来源：网易航空专稿 责任编辑：林持恒_NY9285