近日，外媒报道，担任印度国防部长的马诺哈尔·帕里卡尔先生宣称，印度空军从2011年开始已经有21架战斗机4架直升机和2架运输机发生事故。作为事故的间接受害人军嫂要求军航停飞事故率极高的“猎豹”直升机和“印度豹”直升机，据了解，以上两种型号的机型在过去20年里近200坠毁。

印度豹直升机的前身是法国SA-3158型“美洲鸵”直升机，它是在印度的斯坦航空公司引进的法航美洲鸵型直升机生产专利的基础之上研发而来的。1969年3月17日法国SA-3158型“美洲鸵”直升机首次试飞成功，除机组人员外搭载了2名乘客，穿越了喜马拉雅山，完成起飞与着陆过程，耗油一百四十千克。1972年6月21日，印度豹直升机又创造了12422米直升机绝对飞行高度纪录。这些飞行经历证明印度豹飞机性能无须值得怀疑，该型号飞机性能并不是造成高事故率的罪魁祸首。

据了解，自2011年以来，印度空军飞机事故发生率居高不下，飞机损失200架，相当于每年飞机损失数量20架左右，这一数据远远超过中国、俄罗斯、美国等国家，导致多数军嫂沦为寡妇。

机型事故率高的原因不仅因为飞机性能原因，更多的是因为印度军航在飞机的维修、保养以及驾驶员技术培训方面出了问题。例如，印度空军曾检测出多次使用的苏-30MKIAL-31FP发动机轴承故障。

轴承缺陷是由什么原因引起的呢，印度军方经研究发现，造成轴承缺陷的原因很可能是金属疲劳，也就是说飞机内部金属部件的摩擦而产生的碎屑影响了飞机的正常工作，进而导致飞机发生故障。而金属疲劳这一现象完全可以通过机务人员的维修保养技术避免，然而印度方面机务人员技术水平有限，只能使一半多的苏-30MKI战机处于备胎状态。

由此可见，国家空军力量的建设并不是仅仅依靠金钱购买先进机器设备就能简单完成的，而是一种长期的，系统的建设工程。