车市有句名言，叫做“得轿车者得天下。”

　　确实如此，2017年的全球汽车销量冠军便是一款轿车——丰田卡罗拉，当年在全球卖出了93万辆，大名鼎鼎的它，截至目前在全球累计销量已超过了4500万辆。

　　那么，全球销冠来到中国车市也会是所向披靡的吗？

　　其实不然，丰田卡罗拉在合资阵营，长期被大众朗逸和日产轩逸压制，而在自主阵营，吉利缤瑞等新车也用实力发起挑战。

　　车透君日前和来自各行各业的年轻体验官们一起参加了“A级新秀挑战‘全球销冠’谁更全能？”车友深度试驾会，亲身见证了车坛新秀缤瑞与A级车实力老前辈卡罗拉的全方位对比。

　　颜值PK：卡罗拉85分、缤瑞90分

　　卡罗拉采用的是凌厉前脸造型，搭配镀铬进气格栅与大灯无缝连接；内饰也较中规中矩，中控台采用常规的钢琴黑烤漆装饰，不规则的造型配合颇为繁杂的物理按键；组合式仪表盘和中高配车型才有的显示屏，仅能提供基础操作。卡罗拉经过这么多年的换代，为了不与时代脱轨，外观也更加时尚和年轻，但多是小细节的调整，仍然没有摆脱中规中矩的印象。

　　作为吉利今年全新推出的A+级轿车，缤瑞高腰线、窄车窗、Fastback溜背造型在一众A级车中让人眼前一亮，里约黄、罗马红、根特蓝等车身颜色活力十足，可谓集年轻、时尚、动感于一身。环抱式驾驶舱营造出宏大的全景视角，内饰大量使用了软性材料，占到舱内总面积50%，配合10.25英寸大屏和可切换三种UI界面的全液晶仪表盘。此外，豪华打孔皮质座椅支撑性出色，茶味香氛系统，并配备PM2.5监测净化系统。

　　要论逼格、高级感和舒适感，缤瑞都比卡罗拉胜出一大截。深得现场一众年轻人的喜爱，漂亮的模特经纪人小姐姐直言：“就是喜欢缤瑞的腰线和溜背设计，线条流畅不失锐气，符合年轻人的时尚审美，也有着年轻人朝气蓬勃的气质”。

　　身材PK：卡罗拉85分，缤瑞85分

　　尺寸方面，卡罗拉的长宽高分别为4620*1775*1480mm，轴距为2700mm。缤瑞的长宽高分别为4680*1785*1460mm，轴距为2670mm。

　　卡罗拉的优势在于轴距和车高，缤越的优势在于车长和车宽。两车这方面基本处于伯仲之间。当然啦，两款车在A级轿车领域，都具备一定优势。

　　卡罗拉作为全球销冠，在洞悉消费者心理上，还是很值得后来者学习的。

　　配置PK：卡罗拉70分，缤瑞90分

　　配置方面，都选取顶配车型进行对比，两款车诸如ABS、EBD、刹车辅助、牵引力控制系统、车身稳定系统等基本安全配置都有，但卡罗拉在智能安全配置方面的表现却很不尽如人意。

　　相比卡罗拉，缤瑞多出的配置能拉出一张长长的list：例如倒车视频影像、电动天窗、皮质多功能方向盘、内置行车记录仪、主驾驶座电动调节等等。此外，还配备了ICC智能领航、ACC自适应巡航系统、LKA车道偏离辅助系统、AEB-P城市预碰撞安全系统等智能安全配置，达到L2级别的智能驾驶水平。

　　在娱乐配置方面，缤瑞配备的GKUI智能生态系统，提供1000万高品质音乐，还支持智能个性推荐。

　　旗舰版的卡罗拉，售价比缤瑞缤耀版高出了6.5万元，但不但全线缺席智能配置，连常规的胎压监测、倒车雷达也未添加。如此高价低配，确实太把自己的牛头标当回事儿了吧。

　　总体看配置水平的话，说是缤瑞吊打卡罗拉，恐怕卡罗拉只有低头不语的份儿。也不用不服气，因为缤瑞的配置清单，在整个10万元A级车领域，也当是鹤立鸡群的。

　　动力PK：卡罗拉85分、缤瑞90分

　　动力性能方面，卡罗拉采用的是1.2T发动机，最大功率为85kW，最大扭矩为185N·m，市区实测百公里油耗大约在7.3L。缤瑞搭载吉利自主研发的1.4T、1.0T发动机，分获2017年和2018年“中国心”十佳发动机。缤瑞1.0T三缸发动机，最大功率达到100kW，最大扭矩为205N·m，市区实测百公里油耗在6.6L左右；且该1.0T三缸发动机主要部件可享8年30万公里的超长质保，不仅免除消费者后顾之忧，还可见吉利对自身产品的自信。

　　不难看出，不论是动力还是燃油经济性，缤瑞均力压卡罗拉。

　　实际试驾感受的话，缤瑞感觉更像一台德系车，加速超车时深踩油门踏板，发动机转速可轻松达到5000rpm，刹车和油门踏板都一踩就有，且有推背感。而卡罗拉动力反应过于绵软。对于参加本次试驾活动精力充沛的年轻人来说，驾驶缤瑞操控感更强，也更有激情一些。

　　值得一说的是，顺应国六政策的实施，今年12月起，缤瑞1.0TD国六车型将不加价上市供应，并成为主力产品。目前为止，缤瑞是最快最轻松买到、满足国六且搭载“十佳发动机”的车型之一。

　　小结：

　　综上一番横评后，车透君认为，作为全球销冠卡罗拉整体综合实力确实不俗，但就像个基础不错的全科生，没有特别的短板，样样都还不错，但缺少了突出的优势和个性，可能正是由于这种中庸的特质，让卡罗拉成为大家心目中还算不坏的选择吧。

　　时代在转变，买车的年轻人越来越来多，购车年龄也越来越小，现在的年轻人拒绝平庸，喜欢彰显个性的东西，买车除了看中时尚颜值外，诸如：科技配置、品质精良、动力充足、使用成本经济等对于他们来说也一样都不能少。对于这样一群潜力巨大又个性突出的新新人群，新秀缤瑞以其突破传统轿车的A+级高品质和智能特质在10万级轿车中尤为醒目，确实具备了向家轿老大哥卡罗拉挑战的实力和底气。再结合缤瑞7.98万-11.08万元的售价区间，比卡罗拉便宜了近30%，因此也更易于成为年轻人最佳的人生第一辆车。

　　胜在架构领先，实力叫板全球车

　　缤瑞背靠的是吉利引以为豪的BMA架构，这个架构确保了缤瑞在电子配置、动力总成和空间上的领先。因此，缤瑞在诞生之初就针对现代年轻人的真实需求出发，不论是外观内饰，还是丰富安全的配置都具备强大的优势，加之低油耗和低用车成本，完全具备了与德系、日系合资明星家轿正面交锋的实力。

　　此前的A级家轿市场，长期都是由德系、日系占据主导地位。但缤瑞的出现，大大颠覆了以往国车不如德日系合资车的认知。

　　缤瑞对比合资竞品，要配置有配置、要高级感有高级感、要精致感有精致感，要空间有空间，要动力有动力，各方面的综合优势都很强，这归根结底是吉利在技术能力和规模效应方面，都完全具备了挑战全球车的资本和实力。

　　销量数据也很有说服力。缤瑞上市首月销量实现5029辆，10月销量7580辆，逆势环比增长50.7%，月销破万已经指日可待。

　　在缤瑞等精品车型的助阵下，吉利汽车如今也树起了国车分庭抗礼合资车的一面大旗。

　　最新销量数据显示，吉利军团今年10月的总销量为12.89万辆，今年1-10月累计销量达到1,265,844辆，同比增长33%，完成了2018年158万辆目标的80%。

　　令一众合资车“虎躯一震”的标志性指标是，吉利目前已经超越三大日本对手（日产、丰田和本田）的在华销量，成为中国第三大汽车制造商，仅次于大众和通用。

　　吉利高层此前透露，缤瑞的目标是进入轿车细分市场的前十位，结合产品实力和销售势头，车透君认为，吉利完全有理由胸有成竹。

　　当然啦，所谓此消彼长，卡罗拉等贵为全球车的合资老大哥们，恐怕都越来越无法忽视来自这位中国小弟的实力冲击波。

　　（车透社原创文章，主编罗裕，图片来源于网络）