超进化体形态！盘点全新马自达3技术

[汽车之家揭秘新车技术] 提及马自达，我们总会把“魂动设计”、“黑科技集成”、“Zoom Zoom”这些词汇拿出来。确实，从品牌建立到现在，马自达所执着的那些方面令其在汽车圈当中独树一帜，与很多日系保守派品牌大相径庭。就是这样一个固执的品牌，在今年洛杉矶车展上发布了旗下全新马自达3车型，作为马自达看家产品之一，相信有不少人和我一样好奇它这次又能拿出什么猛料，别着急，咱们这就来盘点一下。

○ 30秒看懂全新马自达3技术亮点：

1、采用全新魂动2.0设计语言，并且两厢与三厢版在设计手法上差异较大。

2、第一款采用SPCCI火花塞控制压燃发动机的马自达车型。

3、全新底盘设计，升级GVC Plus系统，更高刚性车身，操控性得到保障。

4、主被动安全升级，高强度钢更多，膝部气囊全球标配。

5、NVH方面有所进步。

○ 魂动设计2.0，三厢两厢大不同

实话说，作为一位欧洲车粉，我是难以接受很多日系设计语言的（如丰田普锐斯，我的天哪！），但马自达绝对是个例外。从马自达RX-8开始至今，历经流动设计与两代魂动设计语言进化，现在的马自达看上去就如同它的品牌Slogan一样，想说不爱真的很难。

没错，在魂动设计之前，时任马自达设计总监Laurens Van Den Acker就曾创造了流动设计语言，而这一设计，其实影响到了魂动设计的创建。在2006年的时候，Laurens Van Den Acker跳槽去了雷诺，作为马自达RX-8的设计者前田育男则借此机会“上位”，创造出了我们津津乐道的魂动设计语言。

借助魂动设计（KODO：Soul of Motion），马自达在设计界当中“一夜成名”，很多著名设计师都不敢相信这家“广岛小车企”竟然有如此深厚的设计功力，而马自达也借着魂动设计，开始进一步推进他们的“SKY计划”，没错，它正是我们常说的创驰蓝天。（关于魂动设计具体介绍，链接在此：魂动设计解析）

扯得远点儿远，我们回过头来说说关于现阶段的魂动设计。目前的魂动设计其实已经获得了二次进化（我们姑且管它叫做魂动设计2.0时代），从马自达VISION COUPE概念车与马自达魁概念车开始，这个“2.0语言”呈现出了一个新的变化趋势：两厢与三厢车型的差异化处理。前者将进化成为更加简单纯粹的设计，而后者则是要丰富尾部形面设计，凸显一定简约优雅气质。

至于说新设计语言最大的争议点，相信就是这个车尾了。的确，新魂动设计不仅让全新马自达3的车头、侧面都存在差异，车辆尾部侧面的形面塑造手法上可谓截然不同：两厢版力求用简洁形面去突出车轮，让整体看上去更像是后驱车的那般动感，而三厢版则是用隆起肩线与层次感分明的肌肉型面，去创造一种略带优雅稳重的感觉。

当然了，设计这件事本身就没有对错，一千个人眼中有一千个哈姆雷特，对此我也就不做过多评价了，想看更多关于全新马自达3细节的朋友，可以移步到我们的车展实拍文章：全新马自达3车展实拍体验。

除了更加精致简练的内饰设计与全新交互系统外，全新马自达3还可以选装一套具备12个扬声器的BOSE音响，提供更强大震撼的多媒体体验，并且该车还采用了“Two-wall”技术（在乘员舱与衬垫之间增设特殊纤维材料隔绝振动与噪音）优化整车NVH特性，保证车内能有一个安静舒适的乘坐环境。另外，该车对于人体工程学方面进行了又一次进化，使“人马合一”不仅仅局限于技术层面。