[汽车之家 技术] 11月28日，中国汽车工程研究院（以下简称“中国汽研”）发布了第三批“i-VISTA中国智能汽车指数”测试车型结果。本次测试车型包括特斯拉Model S、Jeep指南者、宝马3系(参数|询价)、奔驰C级、丰田凯美瑞、日产奇骏、雪佛兰迈锐宝XL、现代领动、吉利领克、吉利博瑞GE、广汽传祺GS8、上汽荣威RX8共12款。

i-VISTA中国智能汽车指数评价体系是中国汽研在中国汽车工程学会和中国汽车工业协会，研究并借鉴国内外智能网联汽车试验评价方法，结合中国自然驾驶数据和中国驾驶员行为统计特性分析的研究成果，致力于为消费者选车、用车提供一个重要的参考。

中国智能汽车的测试范围主要涉及当前广泛应用的ADAS先进驾驶辅助系统，包括：ACC(自适应巡航控制系统)、AEB(自动紧急制动系统)、LDW(车道偏离报警系统)、BSD(盲区监测系统)、APS(自动泊车辅助系统)等。

i-VISTA管理中心按照 ACC、AEB、LDW、BSD、APS 五个系统分别发布评价结果，评价试验中的测试数据不进行公开发布。评价结果以直观的等级：优秀（++++）、良好（+++）、一般（++）、较差（+）的形式呈现。

试验车型：2017款特斯拉Model S 75D

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+ + + +8.7

AEB+ + + +9.2

LDW+ + + +9.2

BSD未搭载-

APS+ +4.1

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统否

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统是

L1车道居中系统是

车道保持辅助系统是

L2自动泊车系统是

交通拥堵辅助系统是

高速公路自动驾驶辅助系统是

试验车型：2017款 Jeep指南者 200TS自动高性能四驱版

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+ + +6.7

AEB+ + + +9.6

LDW+ + + +9.6

BSD+ +5.6

APS+ + +6.8

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统否

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统否

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统是

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2018款宝马330Li M运动曜夜版

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC（选装）+ +4.7

AEB（选装）+ + +6.2

LDW（选装）+ + + +8.1

BSD（选装）+ + +6.3

APS（选装）+ + +7.3

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统否

疲劳检测系统是

夜视系统否

交通标识识别系统否

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统否

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2019款奔驰C260运动版+智驾套餐

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC（选装）+ + + +8.7

AEB+ + + +10.0

LDW（选装）+ + + +8.5

BSD（选装）+ + + +8.8

APS+ +5.8

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统是

疲劳检测系统是

夜视系统否

交通标识识别系统是

L1车道居中系统是

车道保持辅助系统是

L2自动泊车系统是

交通拥堵辅助系统是

高速公路自动驾驶辅助系统是

试验车型：2018款丰田凯美瑞2.5G豪华版

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+0.2

AEB+ + + +8.1

LDW+ + + +9.6

BSD+ +5.6

APS未搭载-

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统是

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统否

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统是

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2017款日产奇骏2.5L CVT至尊版4WD

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+ +4.5

AEB+ + + +8.5

LDW+ + + +9.4

BSD+ +4.4

APS未搭载-

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统是

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统否

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统是

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2017款雪佛兰迈锐宝XL 2.5L自动锐增版

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+ + + +8.2

AEB+ + +6.5

LDW未搭载-

BSD未搭载-

APS+ +4.3

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统否

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统否

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统是

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2016款现代领动1.6L自动智炫·旗舰型

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC未搭载-

AEB+ + + +9.2

LDW+ + +7.5

BSD+ + +6.9

APS未搭载-

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统否

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统否

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统否

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2017款领克01 2.0T四驱劲Pro版

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+ + + +8.2

AEB+ + + +9.6

LDW+ + + +10.0

BSD+3.1

APS+ + +6.9

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统是

疲劳检测系统是

夜视系统否

交通标识识别系统是

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统是

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2018款吉利博瑞GE 1.5T MHEV耀尊版

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+ + +6.3

AEB+ + + +9.2

LDW+ + + +8.1

BSD+0.6

APS+ + + +8.5

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统是

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统是

L1车道居中系统是

车道保持辅助系统是

L2自动泊车系统是

交通拥堵辅助系统是

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2017款广汽传祺GS8 320T四驱至尊版

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+ + +6.2

AEB+ + +6.9

LDW+ + +6.5

BSD未搭载-

APS未搭载-

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统是

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统否

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统否

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

试验车型：2018款上汽荣威RX8 30T智联网两驱至尊版

评价成绩

系统单项测评结果得分

ACC+ +4.3

AEB+ + + +9.2

LDW+ + + +8.1

BSD未搭载-

APS未搭载-

自动驾驶系统评价

自动驾驶分级名称是否搭载

L0全景显示系统是

疲劳检测系统否

夜视系统否

交通标识识别系统否

L1车道居中系统否

车道保持辅助系统否

L2自动泊车系统否

交通拥堵辅助系统否

高速公路自动驾驶辅助系统否

总结：

从第三批“i-VISTA中国智能汽车指数”测试车型结果来看，奔驰C级的总体成绩是最优秀的，5项测试中有4项都达到了优秀水平；而迈锐宝XL和传祺GS8相对是拉后腿的两位同学。从这一批测试结果中也能发现，中国品牌与大多数合资车型在智能化方面差距不大，甚至领克01、吉利博瑞GE取得了中等偏上的成绩，优于现代领动、丰田凯美瑞、日产奇骏等车型。（文/图 汽车之家 郭枫 夏志猛）

拓展阅读：测评环境及方法

考虑到各整车企业搭载ADAS功能的差异性，首先对自适应巡航控制 ACC、自动紧急制动 AEB、车道偏离报警 LDW、盲区监测 BSD、自动泊车辅助 APS 共五个产品进行单独评价，再逐步过渡到对ADAS进行整体评价。

-自适应巡航控制系统

自适应巡航控制系统（Adaptive Cruise Control System，简称 ACC）是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，简称 ADAS）的子产品之一，为驾驶员在行车过程中提供定速巡航和跟车控制辅助，可有效减轻驾驶员负担。试验场景包括目标车静止、目标车低速、目标车减速、横向重叠共 4 个场景，以及抬头显示、自适应限速、走停功能等 3 个加分项。

针对每个试验场景，根据体验和安全两个维度计算得分。目标车静止场景主车车速分别为 30km/h、40km/h、50km/h 和 60km/h，目标车低速场景主车车速分别为 90km/h、100km/h、110km/h 和 120km/h，目标车减速场景目标车车速为 70km/h，分别以-3m/s2和-4m/s2的减速度制动到停止，这三个工况主要考察ACC的减速能力。横向重叠场景的重叠率分别为±50%，考察 ACC 的目标识别能力。

-自动紧急制动系统

自动紧急制动系统（AEB，Autonomous Emergency Braking System）是先进驾驶辅助系统（ADAS，Advanced Driver Assistant System）的子产品之一，能够避免或减轻因驾驶员未注意到前方危险可能发生的碰撞，提高行车安全性。

试验场景分为安全和体验两个维度。其中安全评价分为 FCW 功能试验和 AEB 功能试验，FCW 功能试验包含目标车静止（主车车速 72km/h）、目标车低速（主车车速 72km/h，目标车车速 32km/h）和目标车减速（主车和目标车车速均为 72km/h，目标车减速度为-3m/s2）三大类试验工况，各工况重复 7 次，根据报警时刻 TTC 进行评价；

AEB 功能试验包含目标车静止（主车车速分别为 20km/h 和40km/h）、目标车低速（主车车速分别为 40km/h 和 60km/h，目标车车速为 20km/h）两种试验工况，各工况重复 5 次，根据碰撞避免或减轻效果进行评价。体验评价对 AEB 功能和 FCW功能的人机交互进行评价。

-车道偏离报警系统

车道偏离报警系统（Lane Departure Warning System，简称 LDW）是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System，简称 ADAS）的子产品之一，当驾驶员在行车过程中无意识偏离车道可能发生危险时发出报警，提高行车安全性。

安全评价为直道白色虚线的可重复性报警试验和半径 250m 弯道下的报警产生试验。其中，直道白色虚线可重复性报警左右侧每种偏离速度的试验工况重复 4 次，考察 LDW 报警一致性。弯道报警产生工况每种偏离速度只做一次试验，考察 LDW 对弯道的识别能力。体验评价为人机交互评价，同时对车道保持辅助功能进行加分鼓励。

-盲区监测系统

盲区监测辅助系统（Blind Spot Detection System, BSD）是先进驾驶辅助系统（Advanced Driver Assistant System, ADAS）的子系统，为驾驶员在行车过程中安全变道提供辅助。

其中安全评价为目标车直线超越主车场景，主车车速为 60km/h，目标车分别以 70km/h、90km/h、120km/h 的车速超越主车，用于评价 BSD 的报警性能，左右侧试验场景一致，每个场景重复 3 次试验。体验评价为中国特有的两轮车识别能力试验场景，同时对开门预警和倒车横向预警功能进行加分鼓励。

-泊车辅助系统

泊车辅助系统（Assisted Parking System，简称 APS）是先进驾驶辅助系统（AdvancedDriver Assistant System，简称 ADAS）的子产品之一，为驾驶员在泊车过程中提供横向或/和纵向辅助。

体验评价由车位搜索能力试验和泊车能力试验构成，安全评价为对车辆障碍物检测能力进行评价。车位类型一共设置了7种，包括双边界车辆平行车位、单边界车辆平行车位、白色标线平行车位、双边界车辆垂直车位、单边界车辆垂直车位、白色标线垂直车位和斜向车位，充分代表了中国典型的泊车环境。在体验和安全评价之外，另设平行车位自动出库功能加分试验。

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