4月1日，随着最后一榀新型箱梁在江苏省如皋市境内的海安特大桥架设到位，新建盐城至南通高铁正线完成全部架梁，为力争年内建成开通奠定了坚实基础。

苏北铁路工程建设指挥组织参建单位加大人员、设备等施工资源投入，在多个紧工期工点实行24小时不间断施工，对全线剩余的7孔简支箱梁采用国内首创的“纵移法”架梁施工，确保按照节点计划完成全线架梁。

盐通高铁此次架设的新型简支梁，是中国高铁首次采用具有自主知识产权的原创技术，制造的预制无砟轨道后张法预应力混凝土简支箱梁。该新型简支梁在国内同类标准简支梁的基础上进行了设计优化，梁高降低0.25米，梁重减轻100吨，32m简支箱梁支座吨位减小50吨。

盐通铁路新型简支梁的应用，将为中国铁路“走出去”和“一带一路”建设提供有力的建设技术支撑。

盐通高铁是国家“八纵八横”高铁网中沿海铁路的重要组成部分，正线全长156.6公里，设计时速为350公里。全线共设盐城、大丰、东台、海安、如皋南、南通西6座车站，其中大丰、如皋南为新建客运车站，盐城为既有徐盐铁路车站，东台为新长铁路既有车站改造，海安为既有新长铁路车站，南通西为在建沪通铁路车站。盐通高铁将与徐盐、沪通铁路共同构成京沪通道的重要辅助通道，成为助力“一带一路”和长江经济带发展的重要交通脉络。

3月29日，在盐通铁路项目下行联络线跨沪通铁路连续梁施工现场，工人们正在进行钢筋绑扎作业。主跨64米的跨沪通铁路连续梁共有35个施工节段，剩余3个节段还未完成，开足马力，有望这几天完成全桥合龙。

盐通铁路设计时速350公里，北连徐盐高铁，南连沪通铁路，建成后将成为徐州至上海之间继京沪高铁之后的又一条快速通道。目前，盐通铁路基本完成全线无砟轨道铺设。

上图为中铁二十四局盐通铁路项目上行联络线跨沪通铁路连续梁施工。

中铁北京工程局盐通铁路项目承建的盐城至南通铁路站前工程YTZQ-4标，位于东台市和海安市境内，线路全长26.1公里，线下主体工程已于2019年12月全部完成，2020年主要施工生产任务为无砟轨道及桥面系施工。桥面系设计26095双侧延长米，已完成14956双侧延长米；无砟轨道设计52190单侧延长米，已完成2190单侧延长米。

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