江北机场T3航站楼自建好后，极大的缓解了之前T2航站楼拥挤的状况，每小时飞机的起降数量也在逐步的提升中，2019年，旅客吞吐量4479万人次，单日航班起降突破1000架次，稳居全国第9位。随着重庆的快速发展，客运量与日俱增，目前江北机场终端规划最大保障容量仅为每年8000万人次，无法满足未来重庆的客运等需求，所以重庆第二国际机场的建设非常有必要，根据规划预计在2035年重庆第二国际机场才会建成投用。

江北T3航站楼

从2018年发改委发出消息后，关于重庆第二国际机场的建设问题，一直就是当地市民的热议话题。这座大型机场到底会花落谁家，更是成为了各个区县奋力争取的目标。

重庆第二国际机场的选址并未确定，由于选址的众多可能性，呼声最高的为下面几个区县，我们分别就几个区县分析介绍，欢迎大家发言投票。

本次最热门地址全部为渝西片区，

渝西片区

的两个区县江津和璧山的区域优势十分突出，目前重庆的轨道交通进入区县的是：第一个已经通地铁的是璧山，第二个快通地铁的是江津。渝西地区由于地形地势等原因，以前交通容易出现拥堵问题，现在随着众多的隧道通车，以及轨道交通的驶入，渝西地区发展有目共睹。

重庆璧山区：

璧山有多条轨道线路，有通往铜梁的璧铜线和通往重庆东站的27号线等，目前轨道交通1号线已经建成并通往了璧山，璧山的区域优势也显现出来，璧山与主城紧邻，璧山旁边的地区就是重庆的高新区，璧山的区域中南北纬度相对较长，璧山境内有众多的公园，风景优美，有山有水，是山水之城的体现，璧山也处于成渝地区双城经济圈的交通要道，而且璧山的高速线路也有利于加强与其他区县的联系，璧山的产业基础发达，璧山区生产总值处于超过重庆的平均水平之上，发展潜力大。

重庆江津区：

江津规划也有多条轨道线路，目前江津的5号线江跳段正在有序进行着施工，江津存在许多的区域优势，江津的高速路众多，高速路的建成对推动经济等方面具有重要意义。渝贵铁路经过江津，渝昆高铁也将在江津设立高铁站，随着2014年江津双福国际农贸城的投用，它成为了重庆最大水果交易市场。江津综合保税区位于"一带一路"和长江经济带的联结点。江津未来水公铁多种交通线路将十分完善，江津的区域优势也非常突出。

重庆永川区：

永川区隶属于重庆市，位于长江上游地区、重庆市西部，因“城区三河汇碧、形如篆文‘永’字”而得名，公元776年置县。东距重庆55千米，西距四川成都276千米。永川区东连江津区、璧山区，西接荣昌区、大足区，北界铜梁区，南临四川泸州市合江县、四川泸州市泸县。至2017年，永川区下辖16个镇、7个街道，幅员面积为1576平方千米。常住人口112.0万人，户籍人口114.0万人。2017年，永川区实现地区生产总值704.5亿元，其中第一产业实现增加值57.1亿元，第二产业实现增加值397.7亿元，第三产业实现增加值249.7亿元。三次产业结构调整为8.1:56.5:35.4。永川区获得过国家森林城市、全国粮食生产先进单位、全国节水型社会建设示范区等荣誉称号。

一个国际机场的选址到建成需要漫长的历程，需要考虑诸多因素。重庆第二国际机场的建成投用将有利于重庆的长期发展，也将推动成渝地区双城经济圈的建设。目前分析这三个区县最为热门，也不排除其他区县。

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