4月23日，香港民航意外调查机构发布了《国泰机长丧失工作能力初步报告》，公布了今年发生的两件航班“严重事故”调查初步报告。

一个月内竟出现两起飞行时机长突然失明的事故，这不禁让围观群众感到匪夷所思，而国泰航空是否存在疏漏或未检出的安全隐患也成为了群众关注的重点。

报告显示，今年的1月和2月，国泰航空两架飞机上分别出现机长在飞行途中失明无法执行操纵飞行员职务，而需要副驾驶员作单一飞行员操作的事故。其中，1月的事故中，飞行员在失明的情况下仍驾驶飞机约30分钟，当时机上有16名机组人员和348名乘客。

报告中称，2019年2月21日，一架国泰航空的空客A350-941(A350) 型飞机(注册编号为B-LRR)，执飞定期客运航班，从澳洲珀斯国际机场飞往香港国际机场。当飞机位于香港以南约974公里接近马尼拉时，机长告知副驾驶员，他感到气喘及视力受损。机长随后宣布自己丧失工作能力。

副驾驶员继续执飞，并接管了飞机的指挥。根据调查报告，当时机上有13名机组人员和270名乘客。

另一起“严重事故”发生在2019年1月26日，一架国泰航空有限公司的波音B777-367型飞机(注册编号 B-HNP)， 正在执飞定期客运航班，从日本新千岁机场开往香港国际机场。机长在台北飞行情报区向西航行途中突然失去正常视力，情况维持了约30分钟。

机长将情况告知副驾驶员，并向副驾驶员及机舱服务经理表示他要交出飞机的指挥权。机组人员执行适用于“飞行员丧失工作能力”的非正常检查清单，由副驾驶员接掌飞机的指挥权。

机长留在原位，座位被调教至完全向后。他自行绑上座椅安全带，锁定肩带，以免阻碍飞机操作。机长指示机舱服务经理致电寻求即时医疗建议，又指示副驾驶员通知航空公司的综合运作中心，机上有飞行员丧失工作能力，要以单一飞行员操作。

按上述非正常检查清单，一名高级座舱长被指派到驾驶舱协助副驾驶员。副驾驶员在余下航程继续执行操纵飞行员的职务。当航班进入香港飞行情报区，他向香港空中交通管制发出 “PAN-PAN”呼叫，要求优先进场。飞机顺利降落香港。

机长在整个过程中保持清醒，能与副驾驶员和高级座舱长对答。在医疗建议下，其状况有所改善。抵港后获医护人员在场协助。

当时，机上有16名机组人员和348名乘客。

香港民航部门将这两起事件定性为“严重事故”。报告表示，调查组正详细分析所收集的数据和资料，以确定严重事故的情况和因由，同时确定需要进一步调查的范围和/或要跟进的调查方向。预计调查需时十二个月。