现在买车的人越来越多，一般来说大多集中于10-30万这个区间，超过30万的车至少也能算中高档了。买车需求也多以代步为主，正所谓“买菜车”。但这个世界上有些车，它的主要功能不是代步，有的一年都跑不了3000公里，这就是真正的顶级豪车。在汽车业界，他们不是一般的交通工具，更多的是作为一件奢侈的艺术品而存在。今天老刘要说的就是这样的一台车，此车在国内截止到目前只有6台，上市之初分配的配额其实只有5台，后来某经销商又多争取了1台。这就是阿斯顿马丁ONE77，当初在国内要价高达4700万，有着“半亿神车”的名号：

一台阿斯顿马丁ONE77出现在福建一个不起眼的市场里，这时这台车还没有正式上牌，车主正在旁边那个沙茶面馆吃面，福建的土豪确实比较低调。让人有些意外的是，旁边那么多吃面的群众也没有人跑过来跟这台车拍照合影，都非常淡定，应该是这些人年纪比较大的缘故吧，对车不太感冒。从后方看这台ONE77跟同时期的马丁还是不一样，跟现款马丁倒有些相似之处，尾灯是贯穿式LED灯组，底部带有硕大的扩散器、倒流槽也非常深，要知道这台车在国内首次亮相是2011年，当年这个设计算是有些超前了。

不同于其他ONE77，这台淡蓝色（类似保时捷迈阿密蓝）的ONE77出现频率稍微高点，已经有些爱车人士在路上见到此车，上面这张图是出现在上海。车主是福建莆田人，但经常在上海，最后也是上的沪牌，车主自己就是阿斯顿马丁的经销商。阿斯顿马丁的“大嘴”式设计在这台ONE77上表现的淋漓尽致，后续出品的各种鲶鱼大嘴车型包括福特的一些车型也是向这台ONE77学习的。当然ONE77的中网大嘴明显质感更好，而且尺寸也更大，比同时期的Rapide、DBS、DB9都明显要夸张一些。中网材质是铝质，采用精密的铣削技术，底部中间有一个前置摄像头。虽说是8年前的车型，但ONE77已经用上了LED大灯。引擎盖上设计了四个散热通风口，可见此车性能不凡，不完全是样子货。

侧面车门下方的翼子板长条出风口算是马丁的标志性设计，在这台ONE77上显得更为明显。轮胎配置非常高，前轮是255/35 ZR20，后轮达到335/30 ZR20，由倍耐力提供，刹车盘是碳陶瓷材质。车身材质主要是铝材跟碳纤维，车长4米6，宽2米，高度只有1米2，轴距2米8，在跑车里算偏大的。

这个角度看，车尾非常宽，尤其是两侧部分，这也是所谓的“外抛式”设计，在捷豹的一些跑车上也能看到。车背上是一块透明的玻璃罩，里面可以看到裸露的悬挂。这台ONE77采用自适应悬挂系统，可以根据车辆工况调整悬架高度跟软硬度。车尾的尾翼是可以自动升降的，上面图中是收回去了。排气管是隐藏式设计，藏在底部深深的导流槽里，一共是四出。

ONE77的动力在2011年时还算可以，搭载的是7.3L V12自然吸气发动机，这个排量也仅次于同年代的道奇蝰蛇跟布加迪威航，跟帕加尼部分车型一样。ONE77是基于阿斯顿马丁VH平台打造，前中置的布局，发动机都是纯手工组装、调校，最大功率760马力，跟帕加尼ZONDA一模一样，而帕加尼用的是奔驰AMG的7.3L V12发动机，不知道ONE77跟它们是否一种巧合。发动机峰值扭矩750牛米，传动匹配6速Touchtronic二代自动变速箱，0-100km/h加速3秒5，极速超过350m/h。从性能的角度来说，这台车无论是跑赛道还是直线加速都不算特别顶级，至于为什么卖这么贵，因为它不是纯粹的速度机器，跟那些主打性能的超跑不太一样，像这台ONE77自带的北欧皇室品牌Bang&Olufsen音响系统如果单独选配价格就得100万左右，内饰做工更是精美至极，这种艺术品也不会跟你去比谁更快的。从这点上来说，法拉利跟这台ONE77确实没法比。