又一经典车型停产！大山猫也要跟我们说再见了？|车尚书
这两天汽车圈又被一条重磅消息刷屏：三菱帕杰罗停产了！肯定有不少帕杰罗的车迷抑制不住内心的难过与不舍，当然，这也包括车尚书在内。
虽然不久之后三菱就正式发出官方声明，表示三菱帕杰罗只会在日本本土停产停售，其它海外市场暂不受影响。
尽管如此，这似乎也预示着这一代三菱帕杰罗的产品周期已经进入了尾声，或许真的有一天，帕杰罗这只我们心中矫健敏捷的大山猫就真的离我们而去了。
借此机会，不妨来回忆一下三菱帕杰罗的历史故事，仔细的品味一下这只矫健的大山猫曾经的点点滴滴。
前 身 时 代
说到帕杰罗就不得不提起二战时期赫赫有名的美国威利斯吉普。二战后，三菱获得了威利斯吉普车的图纸，并在此基础上研制出了仿制的威利斯吉普车，将其命名为三菱Jeep，内部代号为J3。
这可以算是三菱在越野车领域的首次试水，虽然在外观设计和技术层面依旧没有摆脱威利斯吉普的影响，但还是融入了很多三菱自己的想法与构思。
所以三菱对于威利斯吉普也并不是单纯的仿制，而是借此机会积累了自己在越野车领域的宝贵经验财富，为以后的产品规划做足了铺垫。
《雷欧奥特曼》MAC宇宙怪兽攻击队的三菱Jeep
《杰克奥特曼》中MAT怪兽防御组织的三菱Jeep
值得一提的是，三菱Jeep诞生在日本昭和年间，所以它的身影也出现在了一些昭和时期的日本影视剧中，其中就有我们非常熟悉的《杰克奥特曼》和《雷欧奥特曼》。
在这两部影视剧中，三菱Jeep所扮演的角色是MAT和MAC的巡逻车。其实现在想想，三菱Jeep有可能是无数80后和90后小伙伴们在影视剧中见到的第一辆三菱车。
随着战后日本经济的快速复苏，日本汽车工业的技术水平也在飞速提升，渐渐地，以威利斯吉普车为原型的三菱Jeep已经显得越发老态龙钟，因此三菱开始着手研发一辆可以取代三菱Jeep的车型。
1973年，三菱汽车在三菱Jeep的基础之上研发了一款概念越野车，并将这款车命名为Pajero concept，这辆车被广泛认为是三菱帕杰罗的前身车型，这也是Pajero这个名字首次出现在三菱旗下车型的命名中。
初代帕杰罗（1979-1991）
第一代三菱帕杰罗诞生于1979年，初代车型推出了包括五门高顶，五门矮顶，三门硬顶和三门半敞篷在内的多种车型结构的车型，车型种类非常的丰富。初代帕杰罗诞生之后就锁定丰田陆地巡洋舰70系列为主要竞争车型。
除了标准的五门长轴版车型，初代帕杰罗还拥有三门短轴版车型，更加小巧的车身也让它更加适合野外的穿梭，更短的轴距也赋予了它更加出色的通过性，并且三门的车身结构也让它更加具有那个年代日系越野车的非常独特的韵味。
初代三菱帕杰罗诞生的年代，刚好赶上日本泡沫经济时期。那个年代的日本车都在不遗余力的推崇概念化和享乐主义，所以初代三菱帕杰罗也毫不例外。
或许觉得硬顶车型不够浪漫自由，又或者三菱认为充分接触大自然的新鲜空气和阳光才是帕杰罗用户所追求的东西，因此除了硬顶车型，初代的三菱帕杰罗还推出了名为帕杰罗Canvas Top的软顶敞篷车型。
B柱之后的车顶完全由可以折叠拆卸的软顶组成，收起后，后排可以完全与大自然融为一体，尽显浪漫自由。这样的设计非常具有那个时代汽车工业设计的标志性意味，现在依旧采用这样设计手法的汽车越来越少，所以现在去回首这样的设计，依旧是值得回味的。
1983年，三菱为了推广初代帕杰罗，参加了当年的达喀尔拉力赛，并且在当年的比赛中取得了骄人的战绩，从此大名远扬，成为赛场上最耀眼的一颗明星。
至此之后，三菱帕杰罗广泛投身到各项越野赛事当中，并且都能获得非常不错的成绩，这也从侧面反映了三菱帕杰罗车系卓越的性能和过人的可靠性。
另外，帕杰罗的标志性配置——海拔表在初代三菱帕杰罗上就已经标配了，这项配置毫无疑问是帕杰罗车系的一张名片。
二代帕杰罗（1991-2012）
第二代三菱帕杰罗诞生于1991年，在车型代号方面，则包含了V31，V33，V43，V55在内的多种代号。
这代车型在上世纪90年代大批量的进口到国内市场，因此也成为了国内车迷感情最为深厚的一代三菱帕杰罗。
虽然这一代车型和中国市场的关系非常深厚密切，但是它却给人们留下了无法抹去的黑料，这就是当时非常著名的汽车质量事件——三菱帕杰罗刹车油管漏油事件。
三菱面向全球销售的第二代三菱帕杰罗，都出现了刹车油管漏油导致的制动距离增长或者制动失效的问题，这其中也包括了中国市场。
记得当时《汽车之友》，《焦点访谈》等国内颇具影响力的媒体都争相报道了这一事件，这也应该是改革开放后中国汽车市场飞速发展以来，最早也是规模最大的一次汽车质量安全事件了吧。
除了正式进口到国内的版本，当时的广东三星汽车也大批量的组装过第二代三菱帕杰罗。在三星组装的这一批车型中，有一部分车型挂的是当时广东三星汽车的“S”形车标，另一部分则挂的是三菱车标。
这非常能够反映当时国内汽车工业的发展状况，因为当年在路上奔跑的帕杰罗中有很多都是广东三星组装的，所以当时父辈经常称帕杰罗为“三菱组装车“，非常的有意思。
不过伴随着广东三星汽车卷入“9898”特大走私案，且轰然倒塌，由它组装的这一批帕杰罗永远成为了被尘封的历史，消失在人们的视野中。
第二代三菱帕杰罗与中国市场的关系是极为深厚的，除了广东三星组装过这一代车型之外，另一个广为人知的例子就是来自湖南的长丰汽车。
长丰汽车在第二代三菱帕杰罗的基础之上推出了家喻户晓的长丰猎豹黑金刚，除了车标采用了长丰集团自己的标志外，其余部分基本与进口的二代三菱帕杰罗保持一致，精髓的超选四驱系统被完整的保留了下来。
而动力上，国产的猎豹黑金刚基本都配备了经典6G72 3.0 V6发动机。猎豹黑金刚也凭借着自身过硬的实力被广泛运用在石油、边防武警、林业等特殊领域，所以猎豹黑金刚带给国人的印象一般都是一副风尘仆仆的样子。
第二代帕杰罗三门敞篷版
第二代帕杰罗三门硬顶版
在车身结构上，第二代帕杰罗则拥有包括五门矮顶，五门高顶，三门硬顶和三门软顶在内的多种车身结构，在这方面和初代车型基本一致。
第二代帕杰罗五门矮顶版
第二代帕杰罗五门高顶版
虽然车身结构种类繁多，但是在国内市场，第二代帕杰罗基本上都是五门版车型，短轴的三门版车型实在是稀少。
在这一代三菱帕杰罗的产品周期中，除了普通版车型，三菱还推出了一款高性能版的帕杰罗，代号V55W的三菱帕杰罗EVO。
在三菱的产品族谱中，除了Lancer拥有EVO之外，越野健将帕杰罗也是有EVO的，但是不要以为这款车型只在日本和香港才能见到，帕杰罗EVO曾经通过一些小众的渠道被进口到中国大陆，并且在二手车市场还有待售的帕杰罗EVO，所以说那些三菱死忠粉想要拥有一辆这样的神车并不是痴人说梦。
在动力上，帕杰罗EVO搭载了一台代号为6G74的3.5L V6发动机，并且带有MIVEC可变正时气门技术。
第三代帕杰罗（1999-2011）
第三代帕杰罗诞生于1999年，在车型代号方面，则包含了V73和V77在内的多种代号。在动力方面，第三代帕杰罗和第二代车型基本保持一致，但是在设计语言上，第三代帕杰罗和第二代车型相比是翻天覆地的变化。
这一代帕杰罗的车身造型更加圆润厚重，车身尺寸相比上一代车型也得到了全面的放大，而在车内的配置和布局方面，第三代帕杰罗相比上一代车型也要更加豪华。
2002年，第三代帕杰罗进行了一次中期改款，新车针对中网、前保险杠以及轮毂进行了修改，老款车型中网上颇有标志性意味的红色三菱车标变成了更加具有质感的银色金属镀铬材质。
值得一提是，中期改款之后的第三代帕杰罗由长丰汽车引入国产，这也成为了历代帕杰罗中唯一一代真正意义上的国产车型。
而在车身结构上，这一代车型仅保留了五门长轴和三门短轴两种车身结构，三门Canvas Top敞篷版和五门高顶版车型并没有在第三代帕杰罗上出现。
动力上V73车型搭载了代号为6G72的3.0L V6发动机，V77车型则搭载了一台代号6G75的3.8L V6发动机。
电影《新警察故事》里的第三代帕杰罗
电影《宝贝计划》里的三菱帕杰罗
另外第三代帕杰罗依旧会出现在一些影视作品中，特别是成龙主演的电影，比如《新警察故事》，还有《宝贝计划》中成龙开着它去追运钞车的那场飙车戏。
第四代帕杰罗（2006-至今）
第四代三菱帕杰罗诞生于2006年，这一代车型拥有V87，V93，V97，V95，V98等多种代号。
这一代帕杰罗从2006年诞生开始一直生产销售到现在，13年间仅仅经历过几次改款，并没有经历过换代，所以这一代帕杰罗可以说是历代车型当中产品周期最长的车型。
在车身结构方面，第四代三菱帕杰罗和第三代车型一样只拥有五门长轴和三门短轴两种车身结构。在动力上，第四代三菱帕杰罗的动力总成非常丰富，除了常规的3.0L V6和3.8L V6两款汽油发动机之外，还拥有3.5L V6汽油发动机和一款3.2L柴油发动机。
不过伴随着三菱帕杰罗在日本本土的停产停售，这一代车型的生命周期或许也将进入尾声，经典即逝，帕杰罗这一经典车型留给我们的也将是永远的记忆。
从上市70年代末期至今，帕杰罗历经四代更迭，留给车迷太多太多的记忆，在达喀尔赛场上的矫健身影和成龙电影当中的客串也让它的知名度节节攀升，优秀的越野性能也是它让车迷最津津乐道的地方。
帕杰罗在日本本土的停产，不单单只是一个车系的产品周期走向终结，更多的是一个时代的消逝，是一段记忆的停留。
