《坦克世界》资深玩家复刻真正战车德国I号B型驶出车库让人惊叹

摘要：最终，他们做出一个重大决定，彻底抛弃已经制作好的8mm钢板车体，重新制作了一个12mm钢板的车体，原始的I号B型坦克的车体装甲厚度为13mm。最初他们希望复刻一个轻量化的坦克，但是后来却变成了接近原始坦克的复刻品，因此动力方面有所欠缺，而且时刻担心悬挂无法承受车体的重量。

一群俄罗斯军迷上传了他们复刻德国I号B型（PzKpfw.IB）轻型坦克的全过程。他们是一群《坦克世界》玩家，不再满足于在虚拟世界开着坦克的感觉，希望制作真正的坦克。由于这些玩家中很多人还是战争重演的资深爱好者，当然会有办法充分利用制作出的坦克。在这辆I号B型坦克之前，他们已经制作了一辆MS-1坦克，积累了相当丰富的经验，于是这辆I号B型坦克的制造过程相对顺利。

2015年，开始在库宾卡坦克博物馆通过测量的方式创建I号B型坦克的3D模型，并找到了这种坦克的原始德语维修收藏，了解到它的更多细节。通过AutoCad建立坦克的详细图纸，由于要使用钢、铸铁、铸铝制造零件，所以还在SolidWorks中创建了3D模型。最初他们希望复刻一个轻量化的坦克，但是后来却变成了接近原始坦克的复刻品，因此动力方面有所欠缺，而且时刻担心悬挂无法承受车体的重量。

首先为了真实，放弃了为MS-1制作的履带，在哈德菲尔德公司（Hadfield）定做了110G13L钢的履带，这款履带是按照原始样品全新制作的，从谈判到拿到成品，花了一年多的时间。左侧是得到的新履带，右侧是真正的I号坦克的履带，可以看到新生产的履带板工艺更好。

全新制作的履带板与原始版本唯一的区别就是销钉孔，原始的销钉孔直径为14mm，而新履带板的孔径为15mm。之所以进行这样的改进，是希望可以使用MT-LB多用途装甲车的履带销。需要将现成的履带销截短，并打出固定销的孔。履带销是高等级的耐高温60G钢制造的，截短和打孔工作非常折磨人，消耗了大量的锯片和钻头。每个履带板重约2.5千克，加上销子，一条履带的重量就超过550千克。

在这样的复刻坦克上使用真正的履带，让他们开始担心轻量化的车体侧面无法承受履带的猛烈撞击，因此不得不对车体的许多地方采取加固措施。最终，他们做出一个重大决定，彻底抛弃已经制作好的8mm钢板车体，重新制作了一个12mm钢板的车体，原始的I号B型坦克的车体装甲厚度为13mm。这个车体重量约800千克。有了这样一个坚固的装甲车体，现在可以放心安装原始的悬挂系统。

尽管这些坦克部件的外形与真实的完全相同，但材料和制作工艺更好。比如采用了激光切割钢板，使用半自动焊接机。尽管没有使用真正的装甲钢板，制作精度却比原始的德国制造要高不少。

车体首先喷上暗红色底漆，然后所有部件都按照德军原始的颜色——费尔德格劳灰色——喷涂油漆。悬挂系统已经开始组装，并喷涂了统一的颜色。

车体前部的主动轮，使用20mm厚的钢板制造，首先使用液压切割，然后进行手工组装。

配备一台日本三菱s4q2柴油发动机，功率为32马力，连接一个液压泵，每条履带通过一个液压马达驱动。这样便于切换履带的转动速度和方向，但是履带重量太大，因此液压马达功率显得不足。液压马达与主动轮之间还有GAZ-71变速箱，传动比1：4.22，提升了驱动力，但速度却成比例降低。最高速度只有10～11千米/小时，无法实现快速行驶。

由于制作团队拥有铸铝技术，因此可以轻松为坦克制作结构复杂的负重轮。这样的比使用钢板制作同样的部件要更加简单，只需要准备铸铝材料、合适的坩埚即可。这是原始的PVC模型，制作非常精细，上面还有完全按照真品制作的亨舍尔商标和铸造号。预计成品重量将达到12千克。

在铸造过程中，使用了石英砂，这种砂模在加热硬化后变得像石头一样坚硬，因此让铸件表面更加规整。但是制作这样的模具花费了很多时间，第一次铸造时，铝水顶起了模具的上部，结果只铸造出了负重轮的下半部分，其余的铝水从缝隙中漏出。

第二次浇铸时，铝水刚刚进入模具就突然喷出。后来分析铝水如此沸腾的原因是与水接触而发生的，已经硬化的石英砂模具只是表面硬化，形成玻璃材质，而模具内部还是湿润的，因此模具必须在自然条件下进行长时间的干燥。尽管已经掌握了这样的技术，但是还是在这样的细节问题上造成一次又一次的失败，实在是造成了大量的浪费。最终，他们决定放弃，找到了专业铸造厂。这个专业厂家只花了几个小时就铸造了10个负重轮和2个备用负重轮。