很快，海外市场宝马3系与奔驰C级又将迎来新的对手，它就是现代捷恩斯G70。现代捷恩斯系列已经逐渐发展成熟，目前旗下有G80与G90。按照祖国内目前现代汽车的现状，G70引进的概率极低。即便这样，这款车还是值得我们了解下。韩国人认为G70具有非常强悍的实力可以跟宝马3系、奔驰C级、奥迪A4、雷克萨斯IS、阿尔法·罗密欧Giulia以及英菲尼迪Q50一决高低。嗯嗯！这思想很韩范儿，那么全新G70真得可以吗？

首先是动力，全新捷恩斯G70高配车型动力单元搭载与起亚Stinger相同的3.3T V6，这款动力可是拿到了沃德十佳发动机的称号，370马力，510牛·米。百公里加速4.5秒，1300转时即可达到峰值扭矩，涡轮迟滞不存在的。现代起亚集团靠着这台动力攒到了不少人气，圈粉无数。Stinger那款车在澳洲、新西兰卖得不错，而且还成为了澳洲昆士兰州高速巡警的新座驾。与之匹配的是8AT变速箱，后轮驱动（有四驱版），从三大件来看，G70的战斗实力非常强悍。当然，为了价格，G70还有2.0T和手动变速箱的配置，预计北美地区起售价为3.5万美元。

其次是调校，现代集团对全新捷恩斯G70可谓信心满满，整车调校来自前宝马M部门大咖Albert Biermann之手，资深的Bimmers一定对他耳熟能详。整款车的底盘响应速度非常积极，如果开过G90，你会觉得偏商务，那么G70的灵活会让你眼前一亮。3.3T版本配备了限滑差速器，所以在高速过弯做出姿态优雅的漂移动作易如反掌。

如果你买的是G70的四驱版本，也不用担心。官方鼓励你去勇敢的关掉所有稳定控制系统，在没有“保姆”的关照下，90%的发动机扭矩都会传递给后轮，此时动力分布为前后40/60，官方称之为“漂移模式”，那么车辆也会做出漂移动作，相比较其他四驱车，G70的可玩度更高。

如果你想舒舒服服的驾驶，那么G70可能不太适合你。因为运动而生，悬架硬、转向沉是这款车的特点，即便你将驾驶模式选择到“舒适”情况下。此外，8AT的平顺性也一般，反应速度也不是特别的积极，有时候深踩油门，齿轮保护机制让变速器反应很迟缓。官方鼓励购买G70的客户多下赛道去体验，但谁有会开着自己的车频繁跑圈呢？真不知道官方是不是被Albert Biermann洗脑了，还是天生就是个脑残。

后排空间不大，和竞品相比还是有一定的差距，其实这也是对于运动元素方面的一丝丝牺牲。整车设计紧凑，驾驶乐趣提升，但换来的便是内部空间的压缩，对于身高马大的歪果仁，这一点也会对销量有所影响。不过，相信更多的消费者都会愿意多花一些钱上3.3T的版本。而3.3T版本的价格将会超过5万美元，着实不便宜了。

角师傅点评：现代捷恩斯G70和起亚Stinger都是非常不错的车，很运动，但只局限于3.3T动力版本，2.0T版本其实不太适合家用，虽然角师傅没体验过G70，但从Stinger的后排表现，这款车不适合中国市场。所以说，现代汽车在中国地区扩大推广捷恩斯品牌系列的可能性不大，毕竟进口现代目前在华状况极其的惨。另一方面，现代汽车也没有兴趣在国内将捷恩斯品牌进行国产化，毕竟合资品牌对手实力足够强，无脑国产其结局可能比英菲尼迪Q50L还要惨……